千里科技想做下一个“华为引望”，谁来当赛力斯？

今年来，千里科技大事不断。

先是荣耀前CEO赵明空降联席董事长，随后公司再次向港交所递交招股书。

近日，据《21世纪经济报道》报道，千里科技计划和北汽集团成立合资汽车公司，这一计划将在年内落地，具体方案仍在讨论中，而与北汽合作旨在撕掉"吉利系"标签。

一连串密集动作及转变，显示出这艘转型游轮正在猛打方向盘，变革决心已十分明显。

千里科技急转漂移的背后？

开过车都走知道，方向盘打得越急、越猛，说明外界的形势越严峻。

在去年，Momenta CEO曹旭东便提出智驾产业链会趋向收敛，“中国只剩下2—3家，世界也就剩下3—4家”。

这个判断也确实在逐步成为现实。

中汽协数据显示，仅2025年1至10月，第三方城市NOA供应商市场中，Momenta以约54%的份额居首，元戎启行约23%，华为HI模式约22%，前三名合计份额达到99%。

赢家通吃的格局已然形成，而千里科技尚未真正坐在牌桌上。

此外，根据天眼查App显示，千里科技连续三年的亏损也是一道难题：2023—2025年，千里科技分别净亏2.62亿元、3.29亿元、3.21亿元。

更关键的是营收结构的失衡——智能驾驶相关收入占比不足4%，传统制造业务仍是绝对主力。

这意味着，千里科技讲了两年的"智能化转型"故事，在财务报表上尚未形成有力支撑。

技术实力未被行业主流认可，第三方车企订单寥寥，距离商业闭环跑通，仍有很多路要走。

但比财务数字更值得审视的，是千里科技身上那道难以回避的"吉利系"烙印。

赴港上市的招股书呈现了一个值得关注的现实：2023年至2025年，千里科技来自吉利集团的收入占总营收比例分别达到33.6%、30.8%和29.6%，主要关联方均为吉利系企业，销售与采购额占比始终维持在30%上下。

在被视为未来核心的智驾业务上，这种依赖尤甚——据了解，千里智驾的系统装车量已超过46万辆，但其中约70%的装车量来自极氪、领克等吉利系内部品牌。

这道烙印在早期是护身符。吉利作为大股东兼主要客户，为千里科技提供了稳定的订单保障与资源赋能，让它在智驾赛道的草莽期得以存活。

但随着行业进入淘汰赛，这道烙印正在变成一道无形的墙。

没有车企会轻易与一家核心业务绑定竞争对手的企业开展深度智能化合作——这是汽车行业的基本逻辑，也是千里科技外部获客的最大壁垒。

多家券商机构已明确将"单一客户占比过高"列为千里科技IPO进程中需要重点警惕的风险指标。

从产业现实出发，如果不能迅速开拓更多客户，千里科技恐将错失关键窗口。

于是我们看到千里科技一连串急促的转身。

赵明的空降是一个信号。这位前荣耀掌门人，与千里科技创始人印奇聊了半年，最终被一个命题打动：AI的商业闭环和投资闭环，是今天最难解的题，就像20年前的互联网。

两人由此形成联动——印奇主攻AI技术战略，赵明负责商业闭环。赵明的加入，主要是为了补足千里科技在C端的品牌声量与商业运营能力。

与北汽进行合作，也被视为走出吉利系、进一步打造商业闭环的关键一步。

但商业闭环的构建，从来不是简单的人事调整、与一家车企合作可以解决的。

目前整个智驾行业，严格意义上完成商业闭环、实现大规模盈利的，只有华为"引望"。

吉利控股行政总裁桂生悦曾说过，千里科技是“第二个华为引望。

千里科技想成为第二个引望，没这么容易。

华为的成功有两个难以复制的特点：一方面，华为在C端有着强大号召力，技术实力本就深入人心；

另一方面，鸿蒙智行的成功离不开问界的打造，而问界的打造离不开赛力斯的全力配合——赛力斯“心甘情愿”地把"灵魂"交付到华为手上。

这种"技术品牌+深度绑定车企"的模式，让华为成为智驾领域的"苹果"。

千里科技想学华为，说实话并不容易。C端声量可以通过赵明的加入来补充，但千里科技本身缺乏显明的特点。

华为C端影响力强，根本原因在于品牌长期面向C端，且核心技术环节全部为全栈自研，故事空间足够大，从智驾系统到896线激光雷达，每一个环节都能讲出技术领先的叙事。

反观千里科技，此前搭载极氪，极氪成功走上高端，但千里智驾并未打出名声，技术差异化的故事没讲通。

而赛力斯这种"灵魂交付"式的搭档，更是可遇不可求。吉利作为千里智驾的大股东兼主要客户，也未能梭哈千里。

反而左手千里智驾，右手地平线，这是大集团的理性选择，也是千里科技的先天局限。

千里科技上个月发布的"游心"品牌，据传是与北汽合资打造。

但这个合作本身也充满博弈：对于北汽而言，与千里科技牵手，更多是减少对华为智驾的依赖，是一种战略备份，而非全力以赴。

其配合程度，很可能不及与华为联手打造享界时的深度。

更何况，"游心"定位20万至40万元区间，这个价位段正是当下中国车市竞争最惨烈的红海——特斯拉、小米、蔚小理等强敌环伺。

在存量市场格局下，各大车厂都在收敛战线，吉利自身也在推行"一个吉利"战略，把领克与极氪合并，就是为了收紧拳头应对存量竞争。

这种时候打造一个全新品牌，难度可想而知。

因此，"去吉利化"对千里科技而言，本质上是一场信任重建的工程。

它不仅要证明技术能力，更要证明独立性；不仅要拿下外部订单，更要让合作伙伴愿意深度绑定；不仅要撕掉标签，还要在撕掉标签后不被市场遗忘。

如今北汽合作只是一个开始，但远非解药。

如果千里科技不能在未来一到两年内，通过"游心"或其他项目证明自己在无吉利资源倾斜的情况下仍能交付顶级智驾体验，那么这次合作反而可能成为行业内的反面教材。

要知道，百度与吉利此前合资打造的极越，最终以失败告终，还闹出了不小的舆论风波。

事件发生后，就算百度想转型为第三方技术供应商，其它车企与其合作难免需要深思。

回过头来看，千里科技的一系列变动背后，有一条清晰的主线：打造可持续的商业模式，完成商业闭环。这是印奇与赵明共同的命题，也是千里科技能否在智驾行业"收敛"的大势中存活下来的关键。

只是，当牌桌上的座位已经不多，而竞争对手已经跑通闭环、实现盈利时，千里科技的这场转型，更像是一场与时间的赛跑。

千里科技针对CEO离职辟谣

随着赵明加盟千里科技，这家公司近期频繁传出内部组织调整的消息。

此前，多家媒体称CEO陈奇已主动离职，投身具身智能领域创业。

不过，千里科技及陈奇本人于5月14日下午对此进行了辟谣。

公司官方表示，陈奇及核心研发团队仍在持续推进技术研发与产品迭代。

同日，陈奇也在朋友圈发文称："人在公司，还在为千里智驾打拼，谢谢大家关心。"

据了解，陈奇是典型的"技术落地派"。在华为期间，他推动了自动驾驶从实验室走向工程化；在极氪，他又从零组建了智驾团队。

他的核心能力在于将算法转化为可量产装车的产品。

此次陈奇辟谣了，不过，据腾讯汽车5月14日文章显示，千里科技另一位CEO王军的处境则截然不同。

他实际上已不再参与公司决策和日常工作，内部已许久未见其身影，其职责基本由现任COO朱树青接管——朱此前担任荣耀流程与运营部部长。

王军的边缘化并非无迹可寻。

腾讯汽车在文章中进一步指明，早在赵明以联席董事长身份加入千里科技、负责AI商业化落地时，公司内部便流传王军或将离职的消息。

毕竟两人职责存在明显重叠：赵明负责AI商业化落地，而王军原分管销售、采购和战略体系。

此外，4月22日的千里科技AI战略暨产品发布会上，王军缺席，整场发布会由赵明主导。

王军最近一次公开露面是在4月16日，但彼时其身份已与千里科技无关。据央广网报道，当天上海市浦东新区智慧出行产业促进会会员大会上，新当选会长的智与芯行创始人王军发表了题为"智驾的后半场及Robotaxi的未来"的报告。

对此，王军解释称："我本来就有这家公司，然后才去的千里科技。两家公司并行，属于产业协同。"

履历显示，王军于2025年6月被聘为千里科技联席总裁，同时担任子公司重庆千里智驾的董事长兼CEO。该公司是吉利控股集团整合后的智驾业务主体，极氪、吉利研究院及旷视旗下迈驰智行等智驾团队均已并入其中。

千里科技一直保持"双CEO架构"，陈奇与王军共同掌舵智能驾驶业务——陈奇聚焦研发与量产落地，王军统筹战略规划与资源整合，分工明确。

今年2月赵明的加入，为这一格局带来了新的变量。

赵明在荣耀时期以商业化和成本把控见长，加盟千里后，公司发展重心逐渐从"技术深耕"向"规模扩张"倾斜。

这一转变不仅为王军带来了新的参照，也让陈奇的角色定位微妙起来。

陈奇的长板在于技术研发，而公司当前阶段对销售与交付能力的需求更为迫切。

业内有人这样一个比喻："陈奇是造枪的人，赵明是卖枪的人。现在公司最需要的是更多的客户。"

尽管千里科技的前景尚未完全清晰，但赵明对千里科技商业化未来却显得信心十足。

在前段时间，刚加入千里科技不久的赵明在直播中放言：一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。

在4月22日的发布会上，赵明公布了明确的规模化目标：预计到2026年底，ASD辅助驾驶搭载量将达100万至130万辆；到2028年，力争突破800万辆。

Robotaxi方面，计划于2027年推出专用车辆及综合解决方案，涵盖车辆平台、L4自动驾驶系统及远程监控调度模块；2030年实现全球超30万辆Robotaxi搭载其方案投入运营。

不可否认，近年来车圈正被手机圈的思维方式深刻影响，无论是余承东还是雷军，都以不同方式给传统车圈带来了冲击。

赵明曾一手将荣耀拉扯壮大，拥有十余年的商业运营经验，深谙用户、市场与品牌建设之道，这正是许多车圈从业者所欠缺的。他或许真能在车圈走出一条不同寻常的路。

但话说回来，作为车圈新人，他能否快速适应汽车行业节奏，能否将手机圈的成功经验复制到汽车领域，仍是未知数。

最终，赵明此次跨界汽车，能否像当年带领荣耀逆袭那样创造新的奇迹，时间自会给出答案。

-End-

免责声明：本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息，展开评论，但作者不保证该信息资料的完整性、及时性。另：股市有风险，入市需谨慎。文章不构成投资建议，投资与否须自行甄别。