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截至目前,重庆轨道交通已开通14条线路,运营里程达593公里。在这593公里中,有众多车站出入口与周边商业综合体实现了“无缝衔接”——出站即是商场。
这种物理距离的消弭,催生了一种消费新场景——“顺便消费”。
我们曾听到一位在环线换乘2号线时,顺路逛进万象城的消费者笑言:“本来只是换乘,看到店铺就走不动了,脑子里那根‘顺便逛逛’的弦就被拨动了。”这正是轨道交通与商业空间深度融合带来的魔力:它将购物从一种目的性极强的计划,变成了嵌入日常生活动线上的小确幸。
为此,我们推出“这一站,顺便消费”系列报道,聚焦那些与轨道交通无缝衔接的商场,看便捷交通如何赋能消费场景。
如果要选一个最能代表重庆地理特质与魔幻风格的地铁站,1号线朝天门站一定榜上有名。这里是重庆轨道交通第一座采用“一岛两侧”三站台设计的车站,也是“轨道开进商场里”的绝佳样板。刚刚过去的“五一”假期,这座车站以43.6万人次的客流总量、日均8.7万人次的成绩,成为全线网的“流量担当”之一。当海量客流直抵两江交汇的腹地时,那种“推门即繁华”的便捷,让“逛朝天门”成了一场说走就走的都市漫游。
来福士篇
“顺便逛逛”如此简单
初夏的重庆,已有几分热意。但对于从1号线朝天门站2号出入口走出的张女士来说,天气好坏早已不是影响她出门逛街的变量。“之前来朝天门,要到小什字站下车再走十来分钟。现在出站就是来福士,夏天不用晒太阳,雨天不用打伞。”手里拎着购物袋的张女士告诉记者,她经常周末带孩子逛来福士,“坐个地铁就到了,这种‘顺便’挺省心的。”
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商场和轨道站无缝连接
在她身后,地铁1号线朝天门站的标识在灯光下格外醒目。刚刚过去的“五一”假期,这个站点5天累计运送乘客43.6万人次,日均8.7万人次。值得一提的是,朝天门站是重庆轨道交通第一座采用“一岛两侧”三站台设计的车站。当列车到站时,两侧车门同时打开——出站乘客走侧式站台,进站乘客在中间岛式站台等候,进出分流,互不干扰。这份设计巧思,让日均8.7万人次的客流也能从容有序,成为“顺便消费”的硬核支撑。
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出站即到朝天门好吃街
而在最接近商场出入口的轨道捷顺购门店,更是将“顺便”这一消费心理拿捏到了极致。店员李女士说:“这个店开在这里,就是因为这个口子进商场、去景点都方便。”她笑着补充,“‘五一’的时候人气爆棚,从早忙到晚,生意比平时翻了好几番。”
从朝天门站的站厅层出来,2号出入口的导引指向来福士购物中心。这不仅是地铁出入口,更是一条消费动线的起点。记者走访发现,2号出入口直接接入的是来福士购物中心的L3层和L2层。L3层以时装配饰为主,L2层则是女装与儿童消费的主场。这种布局带来的消费拉动效应有目共睹。L3一家运动品牌店的店员表示:“这个轨道口开通已经几年了,客流明显增加。很多人不是特意来逛,就是路过,顺眼看中了就进来试一下。到了周末节假日人流量更大,像‘五一’那几天,试衣间基本没停过。”
轨道带来的不仅是人流,更是那种卸下了防备的闲适心情。市民张阿姨61岁,是一名退休语文老师,她笑着总结道:“因为不用考虑坐车堵不堵、停车贵不贵,逛街变成了一种低成本行为,心情自然更放松。”
光控大融汇篇
出站即踏入烟火深处
如果说2号出入口的来福士代表着现代都市的时尚感,那么朝天门站1号出入口连接的光控大融汇,则升腾着更接地气的人间烟火。
1号口出入口正对的通道,便是“朝天门好吃街”。酸辣粉的醋香、麻辣烫的椒麻、铁板烧的油滋声……几十种美食交织成了迎接轨道乘客的感官地标。
“范鲜鲜干拌麻辣烫”就开在好吃街的门脸位置。店长蔡女士已在这里工作4年,见证了1号出入口开通前后的变化。“以前这个位置属于商场里比较偏僻的小角落,客人也不多。地铁口打开之后,人气一下子就变多了。现在很多人都觉得这里位置好!”蔡女士说,这个“五一”前来吃饭的队伍,排队到了拐弯处。
而在众多美食档口中,林妹妹米线店显得格外忙碌。这里本地顾客居多,负责人李先生是去年8月搬过来的,营业时间从上午10点一直到晚上,他看重的就是正对轨道口的位置。“很多顾客坐地铁过来,每天中午最忙。”李先生觉得,这种直达的便捷,让回头客也多了起来。
开了五年的重庆特产超市老板刘先生,则对“轨道红利”有着更深的理解:“一到节假日,人流量肉眼可见地变大,全是外地口音,坐着地铁来买点特产带回去。这个‘五一’我的嗓子都喊哑了,这就是交通方便的好处。”
记者手记
便捷带来更丰富的生活体验
无论是来福士里时髦的试衣镜,还是好吃街里翻滚的热汤锅,它们都被那一条条延伸的钢轨串联了起来。
朝天门站的案例告诉我们:当交通基础设施不再是冷冰冰的构筑物,而是成为商场的一部分、街巷的一部分时,城市的消费活力便有了最扎实的落脚点。所谓消费体验升级,在这里就是用更低的时间成本,获得更丰富的生活体验。
重庆晚报-厢遇首席记者 王薇 摄影报道
编辑:李梓琪
校审:张亚
总值班:严一格
版面赏析
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