山东
不知道大家有没有发现，这两年的电动车市场，特别是电动摩托车，进入2026年开始堆配置。
以前的电动车，电机功率一般是400~600w，销售告诉你，这已经是最高性能的电机了。但是进入2026年，2000W的外卖车只能算标配，5000W的摩旅车满大街跑，甚至有的品牌电机功率超过10000w。
可以明显的看出，电动车再次开始了堆配置竞赛，电机的功率变得越来越大，为什么会出现这种情况呢？行内人认为主要是这三个原因。
品牌赛道发生变化
从2019年开始，电动车分类管理，电动车推出了新国标标准，严格限制电动车的性能及配置，到了2025年，虽然调整并修订了新国标标准，但是电动车的配置依然有严格的参数限定。
新国标一出，直接给电动自行车上了道紧箍咒：功率不超过400W，时速不超25km/h。这就导致电动车的性能严重下降，如果满足新国标标准，电动车就会出现续航短、跑得慢的情况，如果稍微远点通勤都费劲。
对于这样的电动车，用户是不买账的，特别是进入2026年，新国标的销量严重下滑，出现这种情况怎么办呢？厂商不得已，只能更换赛道，开始造电摩。
电摩不属于非机动车，参数不受限，可以放心大胆的堆配置，只要用户有需求，厂商就敢造。于是，功率越做越大，也就成了顺理成章的事。
外卖与摩旅需要更强性能的电动车
当然了，电动摩托车的性能不断升级，除了品牌方更换赛道以外，市场需求才是硬道理。这两年，几个庞大的新场景突然爆发，直接把大功率市场喂饱了。
最典型的就是外卖行业。全国1460万外卖骑手，那就是1460万个刚需。送单迟到要扣钱，爬坡费劲要命，400W的小车根本扛不住，2000W起步才是他们的保命符，如此大的市场规模，各大品牌自然会开始入局生产外卖小哥需要的电摩。
还有货运和摩旅。油价一涨，燃油小货车不划算了，电动三轮车成了拉货主力，没大扭矩拉不动；以前骑油摩去西藏，现在流行骑电摩，没大功率跑不动。再加上住在郊区的打工人，为了避开拥堵，也都盯上了大功率电摩。
归根结底还是为了多赚利润
说了这么多，其实都不是最关键的。最核心的原因只有一个：卖电摩，比卖国标车赚钱太多了！
根据2025年的财报来看，新国标电动车的利润非常的单薄，2025年，雅迪卖一辆国标车，净利润只有170块，利润率7.5%；爱玛稍微好点，也就175块。这跟卖白菜有什么区别？完全是在走薄利多销的钢丝。
反过头来看看做电摩的，比如九号，卖一辆车能赚400多！利润率直接翻倍还不止。
为什么？因为电摩定位高端，配置高、价格贵，用户也愿意为了“大功率”、“高性能”这几个字买单。九号靠这个赚得盆满钵满，其他厂商能不眼红吗？
总结
那么，电动摩托车开始疯狂的堆配置，电机功率越来越大的这股风会停吗？短期内肯定不会。毕竟需求还在，利润又这么香，厂商肯定会继续卷下去。
未来，电动车行业肯定会走向细分。家用、外卖、摩旅，各走各的路，而不是像现在这样，一味地堆参数、忽悠消费者。
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