2吨重还能称得上拥有“驾控体验”？全新奔驰AMG GT63 S E Performance打破混动跑车偏见

Author / 酷乐汽车

当全新AMG GT正式首发，却不再沿用源自SLS AMG那款专属硬核跑车平台，这标志着一个经典传奇车型的陨落，也意味着这款深受车迷喜爱、搭载双涡轮增压V8引擎的德系猛兽跑车，已然走向落幕。

而且其新车再也复刻不了老款GT的纯粹跑车本色，整车重达2189公斤，这压根就不是一台跑车该有的重量，但实际上这台AMG GT63 S E Performance双门轿跑，却有过人之处。

告别经典的SLS平台后，这款全新GT彻底蜕变成了一台截然不同的车型。从纸面参数来看，新车更偏向豪华旅行跑车定位；而老款SLS版本，骨子里和驾控调校都是纯粹的跑车风范。

新车摒弃了双离合变速箱，换装为AMG自研九速行星齿轮自动变速箱，采用多片式离合器结构，而非传统液力变矩器。底盘悬挂也不再是前后纯双叉臂布局，改为前后多连杆结构。为赛道工况优化的干式油底壳润滑系统也被取消，换成了更不适合激烈赛道驾驶的湿式油底壳。

而最核心的改变在于车身架构：老款采用铝制空间车架+后置变速箱布局，新款则改为铝钢混合材质车身，搭配常规的前置变速箱设计。AMG将这款全新底盘代号定为C192。

顶配版本GT63 S E Performance还迎来了车迷眼中最大的“叛逆”：混动化改造。

AMG的P3混动系统将一台201马力的电机集成在后差速器壳体中，动力既可通过中央传动轴向前输送，也能经半轴直接驱动后轮。车头搭载经典的4.0升V8双涡轮增压引擎，原厂最大功率630马力。

整套系统综合最大功率805马力，峰值扭矩更是高达1420Nm。

630马力加201马力明明是831马力，AMG官方却标定综合输出为805马力。这805马力大概率是车辆常规稳定可输出的最大功率。

这套混动架构与C63 S E Performance高度同源，同款高放电6.1千瓦时电池、两速后置电机悉数搭载，同时也继承了那台车的诸多小毛病。

新车外观颜值依旧在线。

钟爱长车头短前悬经典比例的车迷，或许会惋惜老款修长优雅的车头不复存在，但新车气场依旧十足，其沙漠砂专属车漆更是把颜值拉满。内饰即便配备硬核AMG运动桶椅，依旧奢华感拉满，遍布全车的不锈钢饰件与夸张的车机动画氛围感十足。

中控悬浮式11.9英寸MBUX车机屏幕依旧令人失望，一如奔驰惯例，彻底舍弃了老款实体按键带来的机械操控质感。

仪表界面选项多到离谱，既有经典奔驰风格、简约极简风格，还有数款运动主题界面，但全都华而不实。好在12.3英寸全液晶仪表画面清晰度与流畅度尚可，稍稍挽回些许观感。

更遗憾的是，全车功能操作全部集成于触控界面，对于一台售价221299美元的豪车而言，实在有失格调。

车辆启动极为静谧，仅能听到高压电系统介入的轻微嗡鸣。后置单电机搭配恒定传动比四驱系统，可在入弯、出弯时实时调整车身配重平衡，大幅提升整车行驶稳定性。

新车还标配全套顶级底盘科技：后轮转向、主动防倾杆、自适应减震、刹车矢量分配、横摆力矩电控系统一应俱全。轮胎则配备奔驰专属规格米其林Pilot Sport S 5新款性能胎。

驾控模式共有七种，分别是：舒适、运动、运动增强、电量保持、纯电、冰雪、赛道。多数模式都显得多余，说实话，运动、运动增强模式完全可以忽略，赛道模式才是精髓，舒适模式次之。

原因很简单：在舒适、运动、运动增强模式下，GT63 S E会过度依赖混动动力输出，很快耗尽电池电量；唯有赛道模式能高效回收电能。而且赛道模式的减震调校恰到好处，甚至比运动增强模式还要略微柔和。

车身电子稳定系统也提供三档可调：全开、运动、全关。运动模式已是底线选择，若全程开启所有电子辅助，这台大块头AMG介入过于频繁，稍有车身侧滑便会强行限制动力，驾控乐趣大打折扣。

抛开这些繁杂的电子设定，轻踩油门起步的前几秒，该车几乎完全依靠纯电驱动，拖着沉重车身瞬间迸发推力。

电机与内燃机的动力切换有时平顺丝滑，有时却略显突兀、逻辑混乱。毫无征兆地，V8引擎在积蓄增压压力时，电机动力会突然切断，扭矩骤然断层，直到引擎动力衔接完成。

但这种顿挫只在日常佛系驾驶时出现。

整车动力衔接的瞬态调校仍有优化空间，只有把油门开度稳住，电机才能和V8引擎完美同步；只要油门踩踏节奏稍有变化，比如缓缓深踩，整车众多电控单元的运算逻辑就会出现紊乱。

这台GT63 S E的刹车脚感线性可控、阻尼反馈细腻，让人越开越上瘾。搭配手感厚重、指向精准且路感反馈极强的转向系统，驾驶起来如同行云流水的舞步。初踩刹车时，车身紧紧贴附路面，车尾姿态沉稳，清晰传递行驶轨迹意图。

驾驶心态保守的人，往往会过早松开刹车，却发现车辆入弯积极性不足，这台车，本就需要驾驶者主动掌控转向节奏。

但只要把控好刹车节奏、精准切入弯心，它便会回馈极致的过弯体验：车尾姿态收敛、轮胎牢牢抓地，与前轮默契配合完成优雅走线。路面质感通过转向柱清晰传递给驾驶者，出弯后狂暴的加速性能，几乎不会突破轮胎抓地极限。

再说加速表现，简直堪称猛兽级别。

整车提速堪比顶级超跑，风阻与重力仿佛都无法束缚它的脚步。每一次过弯，都能愈发感受到这台车深藏的强悍潜力。底盘在城市道路上调校偏硬朗但并不生硬，驶入山路弯道后，悬架的高级质感彻底释放。

变速箱虽没有老款双离合那般干脆利落，但换挡依旧迅猛，还带有模拟扭矩中断的声浪特效，仪式感拉满。

能称之为动态操控杰作吗？重达两吨多的车型，原则上不配冠以这个名号。但从该车实际驾控底蕴来看，全新GT丝毫没有丢失老款的硬核灵魂。

价格方面，新车起售价195900美元，实测顶配版售价221299美元，身处顶级豪华跑车阵营，竞品包括阿斯顿·马丁Vantage S、保时捷911（参数丨图片） Turbo S等标杆车型。相比911，它驾驶乐趣更足、可玩性更高，综合性能不相上下；唯一能与之分庭抗礼的只有阿斯顿·马丁，后者同样拥有顶级操控与独一无二的内饰格调。

细究优劣：这台AMG转向手感更细腻、路感更清晰，车机科技感更强，加速性能也略胜一筹，绝对是纯正的驾驶者之车。唯一短板，便是比不上阿斯顿·马丁相对轻量化车身带来的灵动质感。

但论公路综合性能表现，没有任何一款豪华旅行跑车能企及它的高度。仅凭这一点，它就足够惊艳、令人难忘。

毫无疑问，这才是骨子里纯正的AMG。

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