广东
2026年第一季度，中国造船业三大指标继续领跑全球——造船完工量1568万载重吨（DWT），新接订单量5953万载重吨，手持订单量32230万载重吨（截至3月底），分别同比增长46.0%、195.2%、43.6%，占世界总量的57.3%、84.9%、69.8%。
全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居第一，VLCC（超大型原油运输船）、大型汽车运输船、散货船和10000TEU（标准箱）级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超过90%。
沪东中华、江南造船、外高桥造船、广船国际、大连造船、南京金陵、招商局重工(江苏)、扬州中远海运重工等均交出亮眼的成绩单。扬子江船业、新时代造船、舟山长宏国际、南洋船舶等民营船企纷纷取得开门红。民营造船新势力恒力重工发展势头更是迅猛，手持订单规模跃居全球第一，交付排期至2030年。
始建于1994年的恒力集团，业务涵盖炼油、石化、聚酯新材料、纺织等领域，拥有全球产能最大的PTA（精对苯二甲酸）工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达31万。2025年总营收达到8990亿元，同比增长3%。
2022年7月，恒力集团正式进军造船业，成立恒力重工，斥资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。公开资料显示：韩国STX集团曾为全球第四大造船企业，2006年10月在大连长兴岛投资30亿美元成立中国最大的外资船厂。但由于市场环境变化，从2013年开始就处于停工半停工状态直至彻底停产，2015年12月20日宣布破产清算。
不同于传统船厂“从0建设、长周期爬坡”的路径，恒力集团接手之后，复刻了炼化行业的高效建设与运营体系，实现“存量产能+成熟体系”的快速接入，在极短时间内完成产能恢复与释放（25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产），一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营。随后，拥有两座860米船坞、17个超大型车间，建筑面积超200万平方米的二期“未来工厂”，从开工到投产只花了短短5个月（2024年8月15日-2025年1月15日）。今年初先后创下4艘30.6万载重吨VLCC同日下水、6艘8.2万载重吨散货船同日出坞的行业新纪录。
2025年9月14日，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工，项目全部建成后，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地，每年可加工钢板230万吨，建造超大型船舶150艘，生产发动机180台（覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机）。
目前，恒力重工已形成发动机自主生产+船舶制造的全产业链一体化竞争优势，具备VLCC、VLAC（超大型液氨运输船）、VLOC（超大型矿砂船）、VLGC（超大型液化气船）、超大型集装箱船等高端船舶的生产制造能力，是继扬子江船业之后、国内第二家具备大型LNG（液化天然气）船薄膜维护系统资质及实船建造能力的民营船企。
2025年，松发股份重组成功，剥离陶瓷主业，引入恒力重工造船资产。全年实现营业收入216.39亿元，同比大涨274.95%；净利润为26.55亿元，同比上升1083.05%，成功扭亏为盈。全年新签订单量115艘，位居中国第二、全球第二。
今年1-4月累计签约新船订单126艘，包括油船78艘（含56艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船30艘、低温船6艘。已经超过去年全年115艘的水平，再创历史新高。
根据克拉克森数据，目前手持订单共计276艘、5054万载重吨、1024万修正总吨，按CGT（修正总吨）计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船124艘、散货船92艘、集装箱船56艘、LPG船4艘。VLCC手持订单总量达到80艘，全球排名第一，远超第二名大连造船（40艘）。好望角型散货船手持订单共计41艘，仅次于北海造船（81艘），在全球单体船厂中排名第二。
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