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Railway Talking
近日新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目招标公告发布，值得注意的是，本次招标由陕西省发改委直接发起，资金预算90万元。这也是今年陕西省继西合高速铁路商洛至南阳段后，又1条启动报告编制项目招标的高铁。
招标内容提到，宝汉高铁线路自宝鸡枢纽引出，经宝鸡、汉中，与西成高铁衔接，后期经汉巴铁路进入川渝地区，线路长163公里，投资估算279亿元。该项目对缓解西成高铁局部路段运能紧张，加强关中与陕南之间的联系，促进成渝双城经济圈、关中城市群、兰西城市群等城市群融合发展，进一步优化西部地区高铁网布局具有重要意义。
宝汉高铁报告编制招标公告
长期以来，宝汉高铁项目的前期研究主体主要是宝鸡、汉中两市，省级层面则主要是赴国铁集团等争取政策支持，争取将宝鸡至汉中铁路纳入修编中的中长期铁路网规划等。
而本次招标的启动，也意味着宝汉高铁不再是宝鸡和汉中两市的“地方项目”，而是上升到了“省级重点项目”，背后承载的是省级层面推动项目落地的决心。
这种层级的跃升还体现在今年发布的陕西十五五规划中。
陕西十五五规划提到的高铁线路并不多，除了提到计划建成西康、西十、康渝、延榆等高速铁路，实施榆鄂、太绥高速铁路项目外，其它规划高铁项目只提到了“研究推进西安至合肥等高铁建设”“推进宝汉高铁纳规”。
对宝汉高铁来讲，这就是最坚实的“省级规划背书”。并且对比陕西省历年规划文件不难发现，以往陕西省宝汉高铁的表述多为“研究推进宝汉高铁前期工作”，语气模糊、偏向务虚；而今年十五五规划中的“推进宝汉高铁纳规”，则是具有明显的目标性，那就是进入这些年陕西省一直在争取纳入的我国新修编的中长期铁路网规划以及正在编制的十五五铁路发展规划。
宝汉巴高铁示意图
而这两年中国铁路西安局集团有限公司在公开答复中也特别提到，国铁集团高度重视宝鸡地区铁路规划建设，表示支持项目纳规。
而本次启动的招标工作，也是项目争取纳入规划的继续。不过最终纳入情况，还需看最后这两个国家级铁路专项规划的发布情况。
而在众多的规划高铁项目中，宝汉高铁能够跻身陕西十五五规划重点项目，也得益于该高铁有着自己独特的路网意义。
当前，陕西高铁网呈现“西安单核放射”格局，西成、西延、西康、西十等主要高铁线路均以西安为枢纽，而关中西部的宝鸡与陕南的汉中之间，始终没有直达高铁，两地往来只能绕行西安，全程耗时长，既不经济也不方便。
陕西米字型高铁规划示意图
而宝汉高铁建成后，这一绕行局面就将彻底改变，按这些年争取的250公里/小时标准来算，163公里的线路，加上站点停靠，时间可控制在1小时之内，这也意味着宝鸡与汉中届时将迈入“一小时通勤圈”。
同时，宝鸡前往成都可不经西安，直接通过汉中衔接西成高铁，缩短近200公里路程。更重要的是，西安至宝鸡至汉中将形成高铁闭环，让陕西高铁网从“单核放射”迈向“多核联动、东西互济、南北贯通”的新格局。
值得一提的是，这些年宝汉高铁与汉中至巴中高铁都在共同争取纳入规划，若两条高铁都成功纳入规划并开工，借助在建的成达万高铁，可形成宝鸡—汉中—巴中—南充—成都的另一条高铁新通道。
而且，借助今年上半年开工的南充至广安城际铁路及在建的西渝高铁，还可形成宝鸡至汉中至巴中至重庆的高铁通道。
可以看出，宝鸡至汉中高铁的建设有利于串联起关中平原城市群和成渝双城经济圈两大西部核心增长极，彻底改变过去“成渝—西安—宝鸡”的绕行格局。
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