锁电，透支信用

近日，在汽车行业疯传的“8家新能源车企因锁电被约谈、3家被立案”的消息已被中国汽车工业协会出面澄清，称其为“与事实严重不符”，8家有头有脸的涉事车企全都发布声明否认，央媒也悄然更正了此前引发歧义的报道措辞。一场轰轰烈烈的“行业地震”，最终被证实是一场乌龙。

但，这么一个漏洞百出的谣言，凭什么跑得比真相还快？一组数据令人深思，今年3月全国12315平台上关于OTA锁电的投诉单月超过1.2万件，同比上涨273%。黑猫上“锁电”关键词的搜索结果，几乎成为新能源车主的集体控诉书。

所以那条谣言能飞起来，不是因为编得有多真，而是因为它的翅膀底下，垫着真实的投诉单。虽然“约谈”是假，但锁电争议是真，也是由来已久的，并非空穴来风，这一条谣言触碰了消费者最敏感那条神经。

当一个行业的消费者潜意识里已经默认“这种事谁都可能干”，那就不是某家车企的技术争议了。锁电这件事，已经成了全行业的信用透支。

• 锁电背后的利益

何谓“锁电”？简单来说，就是车企在车主不知情或未明确同意的情况下，通过OTA远程升级或到店软件更新，私自修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度和充放电功率。你也可以理解为，你OTA升了级之后，续航缩水了、充电变慢了、动力变肉了，而你甚至不知道发生了什么。

交易完成后单方面修改商品的核心参数，这就是消费者愤怒的点。那车企为什么要铤而走险锁电？当然是有利可图。

国家规定动力电池“8年/12万公里衰减不超过20%”，不达标就得换，换一块电池大几万，车企扛不住。锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢。如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本。

其实车企“锁电”早已不是什么新鲜事，在新能源时代里也算是由来已久。2021年威马汽车发生数起自燃事件，大量车主发现自己的车送去正常保养之后，续航明显缩水，充电速度也随之变慢。173位车主联名发了律师函，直指威马“借保养之名行锁电之实，用牺牲用户权益换自己安全”。

后来几年，虽然“锁电”之声随着三电技术的进步渐渐衰弱，但却也从没真正消停过，因为一旦怀疑的种子埋下，就很难真正根除。锁电锁住的，是整个行业的信用上限。

• 锁电，锁的是行业的信用上限

这些年，中国新能源走过来的路的确坎坷万分。从当年靠补贴喂奶，到和燃油车贴身肉搏；从“油改电”的凑合玩意到纯电平台的正经产品，这条路上写满了产业人的奋斗。当下，行业竞争也已进入白热化阶段，补贴退坡、价格战此起彼伏、利润率持续承压，不少车企挣扎在盈亏线上。压力确实是真实的。

但恰恰是这种时候，底线才真正考验一个行业的底色。因为越难的时候越想走捷径。锁电也好、虚假宣传也好、偷工减料也罢，这些行业乱象本质上都是企业在高压竞争下做的“低成本对策”。

而这每一次“小聪明”，都在透支消费者对整个新能源赛道的信任。当信任赤字积累到一定程度，消费者会用脚投票。这才是锁电最深远的影响。它锁住的不是某一款车的续航里程，而是整个新能源汽车行业的信用上限。

车企真的需要好好算一笔账，省下的质保费和品牌口碑的折损到底哪个更重要。一个被锁过电的车主，下一辆车还会选择你吗？一个围观过锁电风波的新用户，还会对电车抱有信任吗？锁电，用户失去的是里程，车企失去的是未来。

这次“约谈”谣言之所以传播得如此迅速，是因为它击中了消费者真实的情绪——焦虑、愤怒、以及不信任。新能源是一场漫长的马拉松，弯道超车已经实现，但要跑完全程，靠的不是一次次的“小聪明”，而是对规则、对用户的敬畏。

• 擎动点评

车主的信任，是一种很难充满、却很容易耗尽的能量。信任这种东西，攒起来是日拱一卒，败起来是一瞬间的事。能被远程锁住的从来不只是电量。