【汽车人】5月降价潮卷土重来，智驾车型提价求生

汽车行业内卷式降价，短期仍无法改变，但行业的竞争方式已开始有了一些新的变化。

作者丨张恒

进入5月，新一轮车市降价潮再度来袭，自主、合资及新势力纷纷入局。

本轮促销可以说毫无遮掩、针对性强，大多以官降为主，力度明确、传导迅速，延续了近年来行业内卷不断升级的态势。即便监管层多次规范，但市场以价换量的态势并未放缓。

五一降价潮来袭

本轮降价潮在4月底便已显现端倪，比亚迪率先发布全国统一五一专属购车政策，覆盖王朝网与海洋网主力走量车型。秦PLUS DM-i（参数丨图片）冠军版综合优惠最高1.2万元，终端成交价下探至7万元区间；宋PLUS DM-i系列叠加现金优惠与置换补贴，整体让利达到1.5万元。

2026年以来，比亚迪国内销量一度陷入阶段性低迷。在此背景下，官方借力五一节点开启以价换量，稳固市场份额，此举也在市场预期之中。

新势力阵营则在5月上旬直接推出官方指导价下调。

5月6日，零跑汽车在节后首个工作日官宣全系调价：零跑C10全系直降1.2万-1.8万元，入门款价格进入9万元以内；C11最高降幅2.5万元，中配车型成交价下探至15万元区间；C01同步下调1.3万-2.2万元，三款车型均为官方指导价调整，无附加权益门槛。

5月8日，小鹏汽车跟进推出5月专属限时直降：G6降价1.8万元，P7i降价1.5万元，两款核心车型切入15万-25万元主流新能源区间，与零跑形成正面竞争，降价潮迅速蔓延。

合资品牌不得不仓促应战，优惠政策同样集中在这个时间段。上汽大众朗逸、速腾终端优惠2万元以上，途观L部分版本降幅超过3万元；广汽本田思域、CR-V混动版综合优惠1.8万元；一汽丰田卡罗拉、RAV4荣放同步加大置换补贴力度。

5月份以来，自主品牌依靠官方直降刺激销量回升，合资品牌在存量的折扣下进一步加大优惠力度来维持客流。临近上半年关口，车企在高库存、产能过剩、销量考核压力下，共同推动这一波集中降价落地，行业内卷未出现任何缓和迹象。

高端智驾集中上调价格

与主流走量车型集体降价形成反差的是，近段时间以来，一些高端智驾车型进行了一轮价格上调，包括高阶智能驾驶选装包、订阅服务、配套权益普遍涨价。这一轮涨价全部为官方统一执行，可谓是同期车市最关键的结构性变化。

小鹏汽车在5月8日同步完成降价与涨价两项操作。G6、P7i推出官方限时直降的同时，XNGP全场景高阶智驾选装包价格上调2000元，国内多个核心城市取消终身免费智驾权益，新增用户全面转为年度订阅模式，订阅年费同步小幅上调。

小鹏以整车降价负责拉动销量，智驾涨价负责弥补利润，两项政策在同一时间落地，对冲效果拉满。

理想汽车先是从4月底开始收紧智驾权益，5月上旬正式完成定价调整。L6、L7、L8三款主力车型官方售价保持不变，但城市NOA高阶智驾选装包官方定价上调2500元，同时取消新增用户长期免费OTA升级承诺，智驾功能更新与付费权益直接绑定。

理想放弃以免费智能化配置吸引用户，转而将高阶智驾作为标准化增值服务。

蔚来、极氪在5月上旬同步完成服务与配置调价。蔚来小幅上调BaaS电池月租费用，同时提高NAD高阶智驾订阅单价，以服务类涨价平衡终端让利带来的利润压力；极氪001、007基础版维持现有终端优惠，高阶智驾选装包官方统一上调1500元，同时收紧免费硬件升级政策，不再以无限制赠送智能化配置作为竞争手段。

此外，比亚迪也完成了对王朝、海洋及方程豹系列车型的激光智驾选装包价格的调整；长安启源上调启源Q07天枢激光版的整车售价；奇瑞星途也把原先免费提供的智能驾驶权益改为付费项目。

短短时间里，国内已有超过15家车企，陆续调整智驾车型的定价与用户权益政策。调查显示，15万元以上新能源用户智驾付费意愿持续提升，叠加激光雷达、高算力芯片成本上行，车企顺势推动智驾配置从营销卖点转向盈利项目，智驾商业化节奏在近期明显加快。

车市进入分层竞争阶段

4月底预热、5月上旬集中落地的一降一涨，可以说是中国车市进入存量竞争与技术转期的一个特有现象。“五一”以来这十天内的走势，定下了全年市场竞争基调。

首先就是主流车型的持续降价，核心是存量市场的内卷式生存。国内乘用车库存系数长期维持在1.8以上，远超健康运营区间，燃油车份额持续收缩，入门混动与纯电车型供给过剩，同质化竞争严重。

这一波集中降价，目标就是清库存、稳份额，完成阶段性销量目标。单车利润持续压缩，但头部企业依靠供应链与规模效应仍能维持运转，试图榨干中小品牌最后的生存空间。监管层对无序降价已经约束了一段时间，但产能过剩、消费需求偏弱的现实还难以改变。

车企想摆脱无休止的低价内卷，就得开辟新的赚钱路子，技术上有优势的智能驾驶，自然成了最佳突破口。当前整车硬件的利润越来越薄，高阶智驾不只是车企用来拉开差距的技术壁垒，更是新的盈利增长点。

经过这几年市场普及，高速、城市NOA和自动泊车早已被消费者接受，技术成熟后，消费者愿意为智驾花钱的意愿也越来越高。一旦这套模式跑通，那些早早布局、砸钱做智驾技术的车企，就能吃到红利。

按照这个趋势，未来的汽车行业或将分成两条赛道：15万元以下走量市场，以价格竞争为核心，利润微薄、洗牌加速，最终只留下少数规模化玩家；15万元以上智驾市场，以技术、生态、服务为核心，靠软件与增值业务实现盈利，逐步摆脱低价内卷。

汽车行业内卷式降价，短期仍无法改变，但行业的竞争方式已开始有了一些新的变化。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。