特来电联合新石器发布“来电岛1号” ——破局无人车运营瓶颈，定义自动补能与无人值守新标准

5月8日，在青岛科创大走廊工作推进领导小组及青岛市工信局指导下，特来电携手新石器、国网青岛供电公司，在青岛正式发布全球首创的面向无人驾驶自动补能与无人运营的“来电岛1号”。此次发布标志着无人驾驶产业在基础设施端实现了系统性突破，完成了“自动泊车、自动充电、智能运维”等全链路的闭环，为无人驾驶技术的商业化规模化落地提供了可行的“中国方案”。

直击行业痛点，提供系统化底层支撑

近年来，无人驾驶技术迅猛发展，但行业痛点依然突出：一方面，无人车在补能环节仍高度依赖人工插拔充电，导致调度、巡检等运营成本居高不下；另一方面，城市中心区域难以提供大面积、集中式的停泊与充电场地。原有的解决方案多局限于单点技术的突破，缺乏系统性的整合能力，严重制约了无人车产业的规模化扩张。

针对上述问题，“来电岛”应运而生。它是一个集“充电机器人+泊车机器人+AI智能体”于一体的微型立体车库。以一个拥有100个车位的“来电岛”为例，其占地仅580平方米，却能达到5MW的总装机容量。系统配备的单轴双向刚性链条和悬浮式多孔防护结构自动充电机器人，可将泊车容差自动调整达15厘米，大大降低了车辆停靠的精度门槛；而其20分钟即可充满的单车超充能力（250kW），则兼顾了无人车队的高效流转需求。此外，岛顶铺设的光伏组件可实现清洁能源100%就地消纳。

硬核技术拆解：机器人群体与AI大模型的深度协同

“来电岛”的核心竞争力在于其对硬件极限的突破以及与AI（人工智能）算法的深度融合。

在硬件端，自动充电机器人创新性采用底部充电模式，受电座应用机械自复位式无动力双荷叶弧面门设计，具备防水、防冻、防泥浆的优异性能，且单车位改造成本仅为同类产品的约十分之一，具备极强的商业化推广价值。自动泊车机器人则采用云边端协同架构，搭载军工级刚性链条与高铁级精密轨道，最快46秒即可完成单车存取，效率较传统立体泊车提升三倍，完美适配高频密集的无人车运营场景。

在软件端，AI智能体发挥了“大脑”作用。依托特来电十年积累的33PB海量充电数据与36个电池安全大模型，AI智能体能在温度异常萌芽阶段精准识别热失控风险，保障车辆资产绝对安全。同时，通过与新石器车辆调度平台及电网数据的互联互通，AI智能体可智能调配上千台车辆的错峰充电与车网互动（V2G），预计可为无人车运营降低30%的综合电费支出。

构建产业生态，加速商业化网络布局

在“来电岛1号”的落地过程中，特来电、新石器与国网青岛供电公司形成了“1+1+1>3”的协同效应：特来电提供自动补能与AI大数据底座，新石器实现车辆“自主归岛、自主补能、自主离场”的闭环，国网青岛则贡献了V2G技术与虚拟电厂调度能力，共同打造了新型电力系统的青岛样板。

为加速这一模式的商业化复制，特来电与新石器在发布会上宣布，共同出资成立“青岛来电岛无人车运营有限公司”。同时，双方不仅与北京、扬州、广东等地的12家城市国资平台达成投建运营签约，还与上汽大通、圆通、申通等12家物流及冷链企业达成了场景应用合作。

据悉，特来电已制定明确的“全球百城计划”：预计未来三年内，将在国内100座核心城市建设300座“来电岛”及3000个“中继岛”，部署5万台自动充电机器人，服务30万辆无人驾驶车；并将此模式逐步推向国际市场。

重塑产业规则，领跑下一代基础设施

作为充电网技术的开创者，特来电通过从公交车自动柔性充电弓到商用大功率自动充电机器人的技术沉淀，如今借助“来电岛”完成了对充电网终极形态的探索。这一模式不仅将助推青岛打造“自动充电第一城”，更将深刻重塑全球无人车运营的行业规则。

业内专家指出，在新能源汽车竞争焦点转向智能化的下半场，“来电岛”的发布不仅是基础设施领域的一次重大技术飞跃，更是我国在新质生产力培育上的生动实践，为全球无人驾驶产业的商业化破局提供了极具参考价值的系统性解法。

来源：中国工业新闻网