湖南
每次空难之后，民航都要集体挨一顿骂。骂得最狠的那句可能永远是同一个版本：
"一条人命才值40万？"
这句话戳在民航心窝子上整整20年，现在终于要变革了，但我还是先说一下这个40万的出处。
在2006年的时候，民航总局发了第164号令，文件名字叫做《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。
其实这份文件放在当时没毛病，它其实是对它之前几份关于承运人赔偿责任的一次大更新。发文的时候应该没有人会预计到它会成为中国民航发展史上的一个问题，因为当时没人会想到这玩意儿居然在2006发了之后的20年里居然就不更新了。
2006年定40万的时候，全国城镇居民人均可支配收入是11759元。2025年这个数字是55000多。
经济涨了快5倍，但限额一动没动。这就好比你2006年的工资是3000，现在还是3000，但老板会跟你讲"合同里写得清清楚楚"。
2026年5月8日，民航局发意见征询稿（下图），征询的意见很简单，就是同不同意废止164号文。
这玩意儿难道有人不同意？不同意其实也没关系，因为反对也无效。
原因是2026年7月1日开始，新民航法就要正式实施，新法条的意思非常清楚，以后不管国内还是国际航线，全部按照我国参加的1999年《蒙特利尔公约》以及国际民航组织限额复审机制公布的最新限额确定。
民航人自己心里更清楚：这些年真出事，公司实际赔付其实都远远超过40万，"一户一议"走流程的时候，没人真敢按这个数字赔。可文件白纸黑字摆在那里，舆论一翻出来，民航局背锅、航司背锅，整个行业像吞了苍蝇一样恶心。
164号令的根，是1995年那版民航法搞的"国内国际双轨制"。
那时候的逻辑很朴素：国内航司技术不行、保险不行、家底不行，跟国际公约的高限额硬扛会扛死。所以国内一套，国际一套。
国际航班按蒙特利尔公约赔，一条命按严格责任计算的话硬上限现在大概是15.1万SDR——按现在汇率换算差不多150万人民币。
国内航班按164号令赔，40万。所以同一架737，从北京飞东京和从北京飞上海，旅客的命被标了两个价。
这件事在20年前能解释，叫"国情"。但是在中国民航机队规模全球第二、人均出行次数追上发达国家的今天，再讲国情就是耍流氓了。
关于承运人赔偿，这次修法真正值得说的，其实不是"40万变150万"这种数字变化，而是底层机制变了。
蒙特利尔公约里挂着一个限额复审机制：每5年，国际民航组织根据通胀指数自动调整一次。2009年调过、2019年调过、2024年又调了一轮。
164号令呢？2006年定下来，20年没动过。这就是死文件和活文件的区别。
但天下没有白涨的赔偿。
直接受益的是旅客和家属，这毫无疑问。
但直接掏钱的不仅仅是航司，其实还有保险公司。航空责任险的费率重新算，保费往上抬，大头最后其实还是会摊进票价里——你我每张机票里多出来的那几块钱，就是制度进步的成本。
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