跟随国际大势，某国产车企退回燃油车，电车创新遮羞布被撕碎

日前在北京车展，某知名国产自主品牌旗下的子品牌推出新车型，舍弃了纯电，而转向燃油版和混动版，它的创始人还指出“专属纯电平台是伪命题”，由此它成为国产诸多电车企业众矢之的，然而它的做法可能有可取之处，那就是瞄准国际市场，因为国际市场以包括节油混动在内的燃油车为主导。

国内汽车市场关于燃油车和电车之争一直都相当火热，尤其是近两三年以来，电车在国内市场以取得主导地位（多数时间电车占有新车市场的份额超过五成），由此在国内市场形成一片唱衰燃油车的声音。

然而在电车的发展过程中，遭受的争议一直存在，那就是这几年电车在国内市场取得优势并非完全是市场竞争的结果，而是与补贴分不开，在2025年及之前，电车获得的补贴非常惊人，2025年的电车补贴已比之前几年下降，但是全免购置税、划一补贴2万等让消费者购买电车的成本还是比燃油车低得多。

但是从2025年9月份起，各地的置换补贴暂停，燃油车的反弹就已出现了，到了今年当购置税开始减半征收、电车补贴按车价的12%补贴，导致16.7万以下的车型获得的补贴显著减少之后，低端电车的销量显著下降，燃油车在新车市场的占有率一度猛烈回升至六成，则说明了如果没有补贴，电车就未必还能在国内市场取得优势。

放到国际市场，电车的兴起同样与补贴密切相关，2025年9月份美国取消电车的7500美元补贴之后，美国市场的电车销量就迅速下降；而且此前即使有7500美元补贴，电车在美国新车市场的占有率都一直无法突破一成。

欧洲市场同样有类似的现象，2023年德国取消电车补贴之后，2024年德国市场的电车销量就大跌27%；与美国市场类似，德国市场同样依靠补贴才将电车的占有率提升至25%左右，在补贴的支持下都是德国车市的少数派，一旦没有补贴，电车恐怕就难以与燃油车竞争了。

导致电车在海外市场难以赶超燃油车的原因还有电车宣称的诸多创新并不被消费者接受，电车行业的关键创新自然是智驾，然而向来号称领先的美国车企的智驾从去年以来连连被揭露真相，被美国交通部门指出智驾事故率是人类驾驶员的9倍；美国联邦法院就一单电车事故重罚美国电车企业，指责它夸大宣传智驾是导致这单交通事故的原因，由此判决惩罚性赔偿金2.43亿美元。

美国的调查显示美国车主之中愿意接受智驾的比例仅有13%，而不信任智驾的比例则高达六成以上，相比起美国消费者，欧洲消费者对电车的智驾、智能座舱等联网功能更加不信任。

据悉销售到欧洲市场的电车都需要精简智驾、智能座舱等智能化功能，对于远程控制等功能严格限制，欧洲禁止全隐藏式门把手，只允许半隐藏式门把手并强制要求同时提供电子解锁和机械解锁功能，如此的强制要求让电车向来自豪的智驾、智能座舱、隐藏式门把手等技术在欧洲市场并无太大的用武之地。

当电车在欧美市场都被发现问题之时，并且随着美国取消电车补贴之后，美国汽车企业福特宣布缩减电车业务而转向燃油车和节油混动技术，由此让美国电车创始人马先生大骂，事实上美国市场的节油混动技术占有汽车市场的份额已达到四成，而欧洲市场的节油混动车型也达到三成以上。

此前国内网络高调宣传的纯电车在欧洲市场击败燃油车，其实是将欧洲市场销售的节油混动车从燃油车行列踢出，实际上欧洲市场的节油混动市占率超过纯电，正确的市场份额排名是节油混动》纯电》纯燃油车，而将节油混动和纯燃油车合并在一起则占有近六成的市场份额。

如此情况下，中国汽车要走向国际市场就必须继续发展燃油车技术和节油混动技术，如此才有机会在当下海外市场仍然由燃油和节油混动技术占据绝对主导的国际市场打开局面，而今年以来国内已有多家传统汽车企业转向节油混动技术，节油混动技术恰恰是现有的电车企业所难以切入的技术，如此也就不奇怪为何这些电车企业纷纷吐槽那家舍弃纯电而转向节油混动的车企了。