北京
【商用车新网原创】
近日，生态环境部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等两项标准修改单的公告，新规自2026年5月1日起实施。
其中，《重型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准修改单提到的多项修改对商用车行业具有重要影响，商用汽车新闻传媒从四个方面进行了解读。
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修改一：
氢燃料车型纳入国六标准管控
本次标准修改，最大的变化在于首次将使用氢气为燃料的点燃式发动机纳入国六排放标准管控。
从规定的具体数值来看，对原始排期的u值和排期密度、基准燃料的技术要求做出如下表规定。
解读：
氢气作为新能源燃料形式，排放物为水，为何要纳入国六排放标准呢？资料显示，氢燃料发动机运行过程中仍会产生NOₓ为主的污染物，同时还会因机油燃烧，产生少量非甲烷碳氢（NMHC）与一氧化碳（CO），行业通常采用与柴油车同源的SCR选择性催化还原技术进行尾气处理。由此可见，对氢内燃机设定排放限值十分必要。
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修改二：
软硬件全流程重拳监管
文件污染控制要求中4.1.2.4条的修改，由原来的“检验机构应将型式检验时发动机和车辆上安装的ECU封存备查,发动机或车辆停产5年后，可不再保留。国务院生态环境主管部门可以进行确认检查”调整为“2026年7月1日起，型式检验发动机应在检验机构至少封存1年，型式检验样车（机）使用的电子控制单元（ECU）应在检验机构长期封存。在车（机）型停产5年后，可不再保留ECU。在封存备查期间，除必要的维护保养之外，不得对检验样机和ECU进行任何调整。国务院生态环境主管部门可以进行确认检查。检验机构应将检验数据和报告保存至少6年（包括纸质报告和电子报告），视频数据保存2年。”
另外一条为法规新增条例，规定自2026年7月1日起，生产企业按季度信息公开的车（机）型排放质保件有关维修技术信息应包括授权维修站/点等来源的排放质保件质保期索赔、质保期修理信息以及维修过程中记录的OBD故障相关信息。
解读:
污染控制要求的修改，主要是对检验机构对检验发动机的封存年限提出了明确规定，同时强调了在封存被查期间，除必要的维护保养之外，不得对检验样机和ECU进行任何调整，如此一来，对于违规检测起到了较强的震慑力，能够进一步规范检验机构的样机检测。
新增的条例则是从生产企业端进一步明确了其法定义务，防止维修点乱换排放相关件，既能规范重卡维修市场的行业秩序，又能保障用户车辆排放控制系统的正常维修，为进一步严格落实国六排放标准助力“双碳”提供助力。
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修改三：
严格管控后处理贵金属
例如，针对燃气车型，本次标准修改主要表现在对于三元催化剂做出了新增检测要求，主要表现为增加了两条规定。
第一条为：对于装用了三元催化转化器的发动机，在型式检验时，应按HJ509的规定检测其载体体积及各种贵金属含量，测量结果与信息公开值的差异应不超过±10%。
第二条为：对于装用了三元催化转化器的车辆，从装配线上或批量产品中随机抽取三套催化转化器，按照HJ 509的规定，对抽取的催化转化器检测其载体体积及各贵金属含量。若被测的三套催化转化器的载体体积及各贵金属含量的测量结果均不低于信息公开值的0.85倍，且其平均值不低于信息公开值的0.90倍，则判定生产一致性检查合格，否则不合格。
解读：
由于技术路线的不同，三元催化剂主要使用于国六排放标准的燃气车型，内含多种贵金属，贵金属含量的合格与否直接影响排放效果。从载体体积及各种贵金属含量来加强三元催化剂检测，一方面能够有效避免部分企业为了减少成本而减少贵金属含量或者出现送检样品和批量生产不一致的情况，另一方面也能够防止全生命周期内有毒有害物质的排放，更好地维护用户合法权益、利好大气环境。
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修改四：
专用车排放法规迎补充
值得注意的是，对比上一版本的标准，本次修订的“附录G NOx控制系统正确运行的要求”中，“G.5.4.1-G.5.4.4”条、“G.5.5”条和“GA.5.4.5-GA.5.4.7”条中均均添加了一句“发动机转速不超过怠速转速”的补充描述。
解读：
商用汽车新闻传媒记者分析认为，这一变化主要针对的是作业类车辆设定，之前的“限制车辆运行速度至不超过20km/h（跛行模式）”更多限制的是公路运输车辆，但是在专用车领域作业场景中，即便后处理严重排放超标，但也处于发动机运转却没有车速的情况，增加补充描述之后相当于对专用车做了要求的法规补充，标准更加完善。
小结:
从整体来看，除新增将氢燃料车型纳入国六排放标准体系监管外，本次排放标准修订的主要核心是结合国六落地实施过程中发现的问题对标准条款进行补充、让文字表述更为严谨，同时根据管控范围中存在的遗漏问题进行修补，从而进一步收紧和提高汽车生产企业的合规要求，从制度层面有效防范和遏制排放造假行为。这一修订既切实保障车辆用户合法权益，也能助力 “双碳”目标平稳有序推进。
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