现代汽车全球CEO穆厚载：在中国，我们学会了谦逊

连续四年全球销量前三、去年营业利润跃居全球第二，这样的成绩足以让任何一家车企的掌门人底气十足。但在2026年北京车展的全球媒体座谈会上，现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载却反复提到了一个词：谦逊。“当我们取得成功的时候，会很容易自满，”他说，“这时候就会被竞争对手超越。”

4月24日下午，北京首都国际会议中心101会议室。一场时长40分钟的座谈会，六位现代汽车核心高管一字排开：穆厚载坐镇中央，两侧是现代汽车中国区首席技术官许宰豪、现代及捷尼赛思全球设计总裁李相烨，以及北京现代董事长吴周涛、北京现代总经理李凤刚、北京现代常任副总经理李双双。这样的阵容，在现代汽车的中国沟通史上非常罕见。

而更引人注目的是穆厚载本人开场时的坦诚。他没有大谈现代汽车在全球的赫赫战功，而是说：“我在中国已经生活了很长时间，每次从国外再回到中国都感到非常震撼。许多年前，是我们带来市场上最先进的技术和经验；现在，是我们从中国市场学习很多先进的经验。”这句话，被他反复强调了三遍。

它几乎定义了整场座谈会的基调：一家全球前三的汽车巨头，正在以“学生”的姿态重新审视中国。

穆厚载：从“带来技术”到“学习中国”

穆厚载的第一个身份标签是“现代汽车总裁兼全球首席执行官”，但他还有一个不太为人注意的背景——在中国生活了很长时间。这让他看待中国市场的视角，与其他跨国车企CEO有微妙的不同。

“中国市场电动汽车普及度是全球最高的，我认为这个趋势会继续下去。”他说，之前与很多投资者和经销商交流过，“预计在本世纪（参数丨图片）末，电动汽车将会占到总销量的70%到80%。”但数字只是表面。穆厚载更想强调的是中国市场的“复杂性”和“独特性”。

“中国路况非常复杂，驾驶者的驾驶习惯也非常复杂。路上有电动车、路人、汽车、自行车，有的人会骑电动车，有的人会快走……你要推出智能驾驶技术，一定要了解中国市场，要开发出属于它自己的技术和解决方案。”在他看来，中国消费者对汽车的理解已经超越了交通工具的范畴。

“汽车已经成为人们生活的第二空间，不仅仅是交通工具，还是人们休息、工作的场所。中国消费者想在这里放松、听音乐、看剧，要做很多让人放松的事情。”他说，这些要求让中国市场变得非常独特，“在其他市场，消费者的行为方式可能非常固化，但中国不一样。”

最核心的一点变化是：“当你推出一个新技术的时候，在中国接受度很高，他们会很快接受这种技术。可能在其他国家，原来没有这些技术，现在有了，人们会觉得很开心。但中国市场要求更高，需要快速做出反应。”穆厚载坦言，这种高要求叠加激烈的价格竞争，让中国市场成为全球最难打的仗。

但他同时认为，这正是现代汽车必须打赢的仗。“如果你在中国市场上能够建立竞争优势，在其他市场上也会取得成功。”

穆厚载：“像对待太阳一样对待客户”

当被问及现代汽车在中国新能源市场的信心时，穆厚载给出了一个颇具东方哲学色彩的表述。“虽然我们本身是一家韩国车企，但我们有一个概念，要像对待太阳一样对待我们的客户。我们觉得对中国市场就是这样，要把所有成功秘诀结合在一起。”

他承认现代汽车在中国有过教训。“当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见也不像过去那么积极。”他说，“我们要保持谦逊状态，这在任何时候都是一个成功秘诀。”

穆厚载透露，现代汽车在中国设定了2030年年销50万辆的目标。“这个目标虽然很大，但我们是能够实现的。”在此之前，现代汽车全球销量的9%是电动车，去年这个目标只有4%。“我们在这方面充满雄心壮志，但我们本身也非常谦逊。”

他还特别回应了外界关于现代是否会放弃中国市场的猜测。“我们是绝对不会放弃中国市场的。我们认为中国市场有非常巨大的潜力，也非常相信这个市场会有非常大的发展空间。这是我们坚定的信念，也是我们需要掌握最佳实践经验、出口到其他市场的原因之一。”

“就如我们创始人所说，如果我们想要获得成功，就要不断挑战自己。我们认为每一个困难都是机遇。现在，我们也在面对一个独一无二的机遇。”

穆厚载：中国将成为全球研发与生产枢纽

在回答关于中国战略定位的问题时，穆厚载给出了明确的答案。“中国既是我们的生产中心，也是我们的研发中心，也会成为我们向其他市场推出新产品和车型的中心。”他说，“在研发方面，中国也是毫无疑问的中心。我们会在这里应用最先进的技术，也希望借助中国市场，将这些技术推广普及，并输出到其他地区。”

他列举了现代汽车在中国本土合作的具体案例：与Momenta开发智驾技术，与宁德时代合作开发电池技术。“这些都是市场上非常有竞争力的企业。在中国取得成功之后，也会复制到世界其他市场。”

穆厚载还透露，之前在中国市场取得成功的EO羿欧车型，已经被推广到澳大利亚，下一步计划进入东南亚、中南美洲、中东等市场。“有些中国品牌在英国也很成功，我们相信我们也可以。”

吴周涛：不一样的造车思路

北京现代董事长吴周涛是座谈会上的另一位关键发言人。他直言不讳地指出了当前中国新能源市场的问题：“同质化问题、堆料问题、模仿问题，以及因短期愉悦而忽视长期品质的问题。”

在他看来，现代汽车在这个时候做新能源转型，必须走一条不一样的路。“首先，必须要采用全球品牌、全球品质、全球标准。IONIQ正好是现代汽车在全球推出的高端新能源品牌，品质已经在全球得到了验证。”但他强调，简单把全球品牌拿过来不行。

“中国消费者和全球消费者不一样。很多新能源市场消费者是原生的，是从智能化、互联网开始的消费者。”因此，IONIQ在中国进行深度本土化：平台由中国工程师用中国底层电子架构研发，电池与宁德时代联合开发，辅助驾驶与Momenta联合开发，造型设计也采用中国本土设计师。

吴周涛将IONIQ的目标客户定义为“年轻态客户”——“一是有前瞻思想，喜欢关注未来趋势；二是比较关注生活品质，在工作中是很理性、很高效、很务实的一群人。”他透露，IONIQ品牌下规划了两个平台、两种动力形式（增程和纯电动），未来会有6款产品落地。

“我始终认为，现代最大的优势，一是设计，二是成本，三是中国的前沿科技。这些构成了我们一个全新的品牌。”关于产品迭代速度，吴周涛补充道：“以前合资企业是两方在决策。近一年多来，总部多次来中国，现在我们的内部团队决策效率非常高。”他说，现代汽车内部规定“必须是30万公里实车验证，每个部件，尤其跟安全相关的部件，都有一套严格的标准和流程”，“车再怎么智能化，再怎么情绪价值高，最后必须保证它的安全和品质，这也是我们造车的底线。”

李凤刚：补齐短板，讲好故事

北京现代总经理李凤刚的发言更为实战派。他开门见山地指出了合资品牌的两大痛点。“中国电动车市场一是电动化，二是智能化。作为合资品牌，我们最大的问题，不是技术不先进，而是成本比较高。中国市场相对竞争比较激烈，价格影响因素还是非常大的。”

关于智能化短板，他坦承：“外资和中国品牌比较大的差距，主要在智能化方面。在这方面，我们通过和中国头部供应商合作，已经补齐了这个短板，没有多大优势，但绝对不会是短板。”李凤刚强调，现代汽车的优势在于“车本身的价值”。

“安全、质量、好开、舒适，一定是一款车的基本属性。我们作为一个合资品牌，一个拥有全球用户检验过的IONIQ的质量和标准，会给大家呈现一款车本身价值非常高的车型。”在设计上，他态度鲜明：“在设计千篇一律、更加同质化的竞争下，我们选择了做自己，不跟随其他人的设计风格。设计，一定是现代汽车和IONIQ品牌非常重要的卖点之一。”

关于销售模式，李凤刚透露将采取“融合直售”模式——介于传统经销制和直销制之间，客户在线下单，全国价格统一透明，同时在新能源聚集的商圈建设轻量化展厅。

他也坦承了合资品牌的另一个劣势：“讲故事的能力比较弱。在这种情况下，怎么讲好我们自己的故事，也需要中韩双方一起努力，把我们的价值更多地向客户传递。”李双双：全球标准，本土生产作为北京现代常任副总经理，李双双从生产制造维度给出了具体规划。

他透露，北京现代目前在北京有两座工厂，正在杨镇工厂（第三工厂）打造针对新能源产品的智能化高端生产基地。该工厂拥有45万辆产能，未来3到5年内，6款新车型（包括纯电和增程）将全部在此进行规划和生产。

“北京现代一直沿用的是韩国现代全球统一的制造工艺流程、统一标准，全球品质得到了充分验证。”他说，“从2002年成立到现在24年，在中国已经投入了1200万辆产品生产，整体品质也得到了中国消费者的充分认可。”

许宰豪：比起技术，更重视“人”

现代汽车中国区首席技术官许宰豪的发言，揭示了现代在技术路线上的独特思考。“在全球市场上，我们非常羡慕中国企业的发展，也知道他们的竞争力在哪里。”他坦承，“其实我们也有自己的竞争力，即我们是全球销量第三的品牌。但比起技术，我们更重视‘人’。”

他解释说，行业普遍关注最长续航里程、零百加速、充电时间等技术参数，但现代汽车思考的是：什么情况下充电比较好？续航里程在什么情况下能够满足日常的生活？“驾驶感受是我们非常重要的优势。”许宰豪说：“因为重视人，所以在安全和质量方面，不仅考虑车主本身，也会考虑到车主所在的家庭。安全出了问题就是非常大的问题。”他表示，现代汽车的原则是“比起技术，更加重视人”。

“我们会按照这个原则，继续在中国深耕，发展更多技术，希望在中国生产的车辆能够满足中国消费者的需求。”李凤刚在补充时还提到了现代汽车在氢能和机器人领域的技术储备：“2025年全球氢能车销量，现代汽车占了43%，排名第一。今年年初CES展上，波士顿动力以及MobED智能移动平台，都是现代汽车集团在物理AI方面非常重要的产业。”

李相烨：设计的力量

座谈会上，现代及捷尼赛思全球设计总裁李相烨的存在本身就是一种信号。艾尼氪V（金星）的“星际飞梭”一体式赛博美学造型、次元光刃灯组、无框车门等设计细节，背后正是李相烨领导的设计团队。

在新闻稿中，现代汽车多次强调“设计”是IONIQ品牌的核心卖点之一。李凤刚也在发言中明确表示：“设计，一定是现代汽车和IONIQ品牌非常重要的卖点之一。”这种“不跟随”的设计哲学，在千人一面的中国电动车市场中，试图建立独特的视觉识别。

结语：一场以“谦逊”为名的再出发

整场座谈会听下来，最让人印象深刻的不是某一个具体的产品参数或销量目标，而是穆厚载反复使用的那个词：谦逊。一家连续四年全球销量前三、去年营业利润全球第二的汽车集团掌门人，在北京的会议室里说：“我们要保持谦逊状态”“我们是绝对不会放弃中国市场的”“每一个困难都是机遇”。这让人想起他引用的那句创始人箴言：“如果我们想要获得成功，就要不断挑战自己。”

现代汽车在中国市场的过去24年，卖出过1200万辆汽车，也经历过低谷。如今，它以IONIQ品牌为支点，以“在中国、为中国、向全球”为战略，试图重新撬动这个全球最卷的新能源市场。穆厚载说，未来4到5年，现代将在中国推出20款新车型。“我们希望更加贴近市场，更多倾听、分析市场，更多面对挑战，并不畏惧和友商进行比较。”

这场座谈会，或许可以被视为现代汽车在中国的一个分水岭。一家全球巨头，以近乎“零基础”的谦逊心态重新出发——这在全球汽车工业史上并不多见。而它能否借此在中国市场夺回失去的阵地，答案将在未来五年揭晓。但至少，穆厚载和他的团队已经释放了一个明确的信号：他们准备好了。