皆碑：比亚迪元PLUS，纯电、智能、实用是优点，弱项有哪些？

10-15万元，算得上一款入门新能源SUV车型价格上的门槛，毕竟，再低些的售价，可能不能支撑起燃油入门SUV的成本和利润。所以，对于一台成本更高的纯电车型来说，只有偏高的售价，才能保证一款车型的各项应有的素质。比亚迪元PLUS，官方指导价11.58万元-14.78万元，带来的优质产品力和吸引力，从它持续热销就可以体现出来。作为e平台3.0的首款A级SUV，它靠着刀片电池、极致家用属性，虽然不是浑身黑科技的网红款，却是“买了不踩坑，用着不闹心”的靠谱家用选手，今天就听听车主嘴里最真实的元PLUS。

车主正面口碑

1. 续航实打实，告别续航焦虑

2. 加速强劲、用车成本低

3. 储物空间设计合理、实用

正面口碑观点点评

电池，确实是比亚迪的强项之一！作为一款十万级的纯电SUV，元PLUS在当下的时间段里，虽然没法给予更强的第二代闪充版电池，但有车主反馈：冬季城市用车会在七折的样子，春秋季不开空调续航达成率非常满意，达成80％并不是夸张。确实，结合刀片电池磷酸铁锂的固有属性和面对三元锂电池的区别，元PLUS能获得如此续航表现确实不错。

相对于增程、插混动力，假如一个车系有混动和纯电版本的情况下，一般都会对纯电的动力颇有照顾！e平台3.0的元PLUS，全系搭载150kw、310牛.米的驱动电机。这个级别的动力，在这个级别的车身上，以这个级别的售价，在燃油车上是不可想象的。虽然在元PLUS身上达成的7.3秒破百的成绩，数据上并不会让人惊讶，但电驱的直接性、电驱的低用车成本，结合它的售价，咱们只能翘着大拇指说：好、好、好！

元PLUS定位紧凑级SUV车型，在这个车身比大大泡泡糖还大的设计趋势的时代，它4455毫米的车长并不算长，从燃油车的角度考虑，它可能不会带来亮眼的乘坐空间。但是，它，是一款纯电车型！纯电车型，能让前后轴尽可能的拉长，元PLUS达到2720毫米的轴距，结合后排底板几乎纯平设计，让二排物理乘坐空间成为一个讨喜的项目。一众车主反馈：后排两个成年人乘坐比较宽裕，车内储物盒众多、甚至有车主用设计“顶级”这个关键词。

车主负面口碑

1. 高速隔音噪音大、新车内饰有异味

2. 悬挂偏硬，滤震表现有提升空间

负面观点点评

作为一款定位较为入门的新能源SUV车型，隔音等NVH的问题，也在出现在元PLUS身上。不少车主反馈：最不满意的就是隔音！另外，也有关门震感明显等负面反馈。此外，也有一定数量的车主反馈，新车异味大，得一段时间的通风才能消除。也有个别车主反馈，对内饰一些独特的设计感觉不习惯，比如哑铃出风口、琴弦门板等等。

作为一款电车，由于电池的重量实在太重！哪怕采用CTB技术，把电池和底梁等结构结合，但相对于燃油车，电车电池占据车重较高。这种情况下，一般燃油车级的悬挂、弹簧系统，面对较重车身所需的支撑性时，没有让它带来更软、更显舒适的底盘调教。虽然，完全偏重于舒适并不全是优点。元PLUS在过减速带、轧井盖的时候，颠簸感直接怼进车里，后排乘客感受尤其明显，走烂路更是“路感清晰到每一颗小石子都不放过”。

智能化单独评测

作为一款新时代下、新能源技术储备标杆品牌比亚迪旗下的车型，元PLUS的智能化的整体水平还是不错的。但就智能座舱而言，车主也直言，和一线水准的还有些许差距。这里有个重点，比亚迪智能座舱的优势，是拥有自己的智能座舱芯片，这台车采用的D100芯片，已经提供不次于骁龙8155的实力。车主反馈，车机反应迅速、不卡顿、常规功能丰富，甚至在某些方面已经超过系统优化不太行的一些其他品牌车型骁龙8295的水平。

智驾辅助系统，标配的只有基础L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持这些基础功能都有，高速通勤能省点力。但是，和一线水准的产品，咱们还是能看到差距的，毕竟，它并不是比亚迪旗下的旗舰级智驾辅助系统。但是，从感知硬件的角度评分，它给予了一只三目前方感知摄像头、12只其他摄像头，以及12只超声波雷达和5只毫米波雷达，除了没有激光雷达，结合它的价位，咱们有什么理由去做更高的要求呢？重点是，它支持了高速路段的高阶智驾辅助功能！