2026年哈萨克斯坦自动驾驶及充电桩展EVSK 2026

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展

The EVSK 2026

展会时间:2026年10月13-15日

展会地点:哈萨克斯坦·阿拉木图

举办周期:一年一届

主办单位：Intro

同期举办:2026年哈萨克斯坦光伏电池储能展览会

2026年哈萨克斯坦汽配展IAE

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026将于2026年10月13-15日在哈萨克斯坦举办，是面向中亚乃至欧亚地区规模最大、专业性最强的新能源电动车与充电基础设施专项展览会。作为集技术展示、产业对接、政策解读与市场开拓于一体的综合性平台，2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026的举办具有鲜明的时代背景与战略意义。哈萨克斯坦作为中亚第一大经济体，其新能源转型进程正在加速推进——2023年哈萨克斯坦在全国电动汽车保有量不足1%的基础上，于2024年至2025年间实现保有量多倍增长，2025年上半年已有逾19,000辆电动汽车及摩托车完成注册，市场结构性增长态势已然形成。2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展正是在这一背景下，以产业展示与合作促进为核心，构建起连接中国及全球新能源供应商与中亚市场需求方的专业桥梁。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026所呈现的，不仅是单一的产品和技术展示，更是对哈萨克斯坦新能源汽车产业全貌的系统性呈现。从全球视角来看，中国品牌在哈萨克斯坦电动汽车市场的主导地位日益稳固，目前约70%的在用电动汽车来自中国制造商，以比亚迪（BYD）为代表的中国品牌市场份额高居首位，2025年市场占有率达74.4%。面对这一产业格局，2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展的举办，一方面为中国优势企业提供了深入渗透中亚市场、建立本地化合作网络的战略平台；另一方面也为哈萨克斯坦本地代理商、运营商及政府机构提供了直接接触全球前沿技术与产品的重要窗口。正是这种双向赋能的平台价值，使得2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展在整个中亚新能源产业链中扮演着不可替代的整合角色。

2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026的展览内容横跨新能源汽车产业全链条，覆盖纯电动乘用车、插电式混合动力车型、电动两轮车与三轮车、充电桩与充电站设备、动力电池及储能系统、车联网与智能充电管理系统等核心板块。充电基础设施作为制约哈萨克斯坦电动汽车普及的关键瓶颈，在本届展会中居于重要位置。截至2023年底，哈萨克斯坦全国公共充电桩数量约为600台，其中70%集中于阿拉木图与努尔苏丹两座城市，基础设施分布严重失衡。哈萨克斯坦政府已规划在2025年前将公共充电桩扩展至2,000台以上，并将120kW以上直流快充桩的占比从45%提升至60%。2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展的举办，恰好契合这一基础设施大规模扩张的历史窗口，为全球充电设备制造商提供了直接参与哈萨克斯坦市场竞争的重要时机。

往届展商回顾：

电动汽车领域：往届展会中，中国电动汽车品牌构成参展主力阵容。比亚迪（BYD）以其Atto 3、海豹、汉等核心车型多次亮相，凭借与本地经销商Astana Motors的合资合作及本地化适配的刀片电池（低温工况下续航损失不超过15%），在哈萨克斯坦市场建立起强大的品牌认知度。极氪（Zeekr，吉利旗下）以其001、009等高端车型参展，并依托800V高压快充平台吸引大量专业观众关注。

充电桩领域：往届展会中，充电基础设施设备是参展规模仅次于整车的第二大板块。华为数字能源以其全液冷超充模块、智能充电管理系统及"零碳充电站"整体解决方案参展，并依托与萨姆鲁克能源合作的阿拉木图实地项目案例，赢得大量哈萨克斯坦能源企业的合作咨询。特来电（TELD）作为中国最大的充电网络运营商之一，携工业级直流快充桩及运营管理平台参展，其针对大型停车场与商业综合体的整体充电解决方案受到广泛关注。

电动两轮车领域：往届展会中，中国电动两轮车企业密集参展，成为展会一大亮点。台铃（TAILG）作为中国头部电动两轮车制造商参展，其系列电动摩托车与电动踏板车产品受到哈萨克斯坦城市消费者与外卖配送企业的热烈欢迎；尤其是TAILG于2024年12月与比亚迪达成电池合作协议后，其产品在续航与低温适应性方面的提升备受瞩目。

电池储能领域：往届展会中，以CATL（宁德时代）为代表的中国电池与储能企业构成了这一板块的绝对核心。宁德时代展示了其集装箱式液冷储能系统及面向充电站配套的模块化储能产品，并结合哈萨克斯坦KEGOC电网运营商关于强制新建充电站配置20%储能容量的政策要求，为市场参与者提供了合规且高效的储能解决方案。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场分析

哈萨克斯坦电动汽车市场的演进轨迹，构成了一个从政策激活到需求释放、再到结构性增长的完整样本。这一中亚大国拥有超过530万辆注册机动车，长期以来高度依赖传统燃油车，然而自2023年以来，以关税豁免政策为核心触发机制，叠加中国品牌低价策略的持续渗透，哈萨克斯坦电动汽车市场以远超预期的速度完成了从萌芽期向爆发期的跨越。2021年全国注册电动汽车仅数百辆，到2025年上半年注册量已突破19,000辆，不到五年间实现了近百倍增长，超越了哈萨克斯坦能源部、内务部及KazAvtoProm等机构此前所有保守或中性预测情景。这种增速的背后，折射出的是制度环境、技术可及性与消费者行为三重变量之间的相互强化效应。

如果将哈萨克斯坦电动汽车市场的崛起置于更宏观的全球坐标系中，其特殊性与普遍性同样值得深入审视。全球层面，2024年电动汽车年销量突破1,700万辆，全球保有量达到近5,800万辆，中国一国贡献了全球近三分之二的电动汽车销量，而哈萨克斯坦则成为中国新能源汽车出口版图中增速最快的市场之一——2025年前8个月，中国对哈萨克斯坦的整车出口量同比激增98%，跻身中国出口目的地前十。这一数据背后，是中国汽车制造商——尤其是比亚迪——在哈萨克斯坦市场建立起的强大供应链与分销体系的有力支撑。以Astana Motors与比亚迪的合资本地化生产协议为例，通过引入冷适配刀片电池并压缩25%的整车成本，比亚迪在哈萨克斯坦市场的竞争力已具有压倒性优势。

二、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩产业细分

哈萨克斯坦新能源电动车产业的内部结构，呈现出显著的类别分化与技术梯度共存特征。从电动汽车类型维度来看，纯电动汽车（BEV）是当前哈萨克斯坦法定"电动汽车"定义下的唯一类别——根据哈萨克斯坦《道路交通法》的现行规定，插电式混合动力汽车（PHEV）不被纳入电动汽车统计口径，这一立法差异直接影响着产业扶持政策的覆盖边界与市场统计的可比性。然而从实际消费市场来看，PHEV在哈萨克斯坦的潜在需求——尤其是在充电基础设施尚不完善的中小城市及农村地区——正在持续积累，其作为缓解里程焦虑的过渡型产品的市场价值不容低估。

纯电动乘用车细分市场，是哈萨克斯坦当前电动汽车产业的绝对核心，也是市场竞争最为激烈的战场。比亚迪以74.4%的市场占有率高居榜首（2025年数据），极氪以其高端定位位居第二，ROX升至第三。中国制造商合计占据哈萨克斯坦电动乘用车市场约70%的份额，美国品牌（主要为特斯拉）约占20%，德国、比利时、奥地利及日本品牌合计约占10%。从产品技术路线来看，磷酸铁锂（LFP）电池凭借其安全性与低温耐受性在哈萨克斯坦极端气候条件下展现出独特优势，而三元锂（NCM）电池凭借更高能量密度在中高端车型中占有一席之地。

电动商用车与电动公共交通细分市场，是政府政策最为直接干预的领域，也是产业增长的重要引擎。根据哈萨克斯坦2025年"清洁空气倡议"，新采购公交车中电动化比例须达到50%，且每辆电动公交车可获得最高15,000美元的政府补贴。中国企业宇通（Yutong）与比亚迪已合计获得努尔苏丹200辆电动公交车的采购订单，由此形成的集中配套充电需求，正在推动城市充电基础设施的规模化建设。此外，电动物流车领域亦呈现可观的增长态势——以阿拉木图至奇姆肯特货运路线为例，电动轻型货车相较柴油车可将日均能源成本压缩至三分之一，投资回收期缩短至约两年，商业可行性已获本地运营商的广泛验证。

充电设备产业链，构成哈萨克斯坦新能源电动车生态系统的基础支撑层，且其内部技术分化正在加速演进。从充电速率维度划分，哈萨克斯坦现存充电基础设施可分为慢充（交流7kW级）、快充（直流60-120kW级）与超快充（120kW以上直流）三个层级，三者在功能定位与商业场景上存在明显差异。目前120kW以上直流快充桩占比约为45%，计划到2025年提升至60%，以配合电动公交、物流车辆及高频次城市通勤用户的补能需求。充电协议标准的碎片化（CCS2、GB/T、CHAdeMO三种协议并存），是制约哈萨克斯坦充电网络利用率提升的关键障碍，部分充电桩日均服务次数不足5次，远低于行业平均15次的运营标准。

三、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩政府政策

哈萨克斯坦政府在新能源电动车领域的政策体系，呈现出以顶层战略为统领、以具体激励政策为抓手的双层结构。在战略层面，2021年哈萨克斯坦发布《碳中和发展纲要（至2060年）》，首次将100%个人乘用车出行电动化设定为国家目标，时间节点为2045年。2023年2月2日，总统托卡耶夫签署第121号总统令，正式批准《哈萨克斯坦2060年碳中和战略》，将上述目标以法律文件形式加以固化，并明确要求交通、能源与工业三大部门协同推进脱碳转型，由此形成了哈萨克斯坦新能源汽车政策的最高法律依据。与此同时，哈萨克斯坦签署《巴黎协定》并于2016年12月完成批准，承诺到2030年在1990年基准上无条件减排15%，进一步将电动化转型纳入国际气候承诺的约束框架。

在购置激励政策层面，哈萨克斯坦实施了多维度叠加的财税支持体系，有效降低了消费者采购电动汽车的综合成本。"绿色交通2030"计划将电动汽车购置税减免比例从10%提升至15%，叠加最高7,000美元的购车直接补贴，使得比亚迪Atto 3等主流车型的补贴后价格降至约21,000美元。2023年，哈萨克斯坦推出免关税个人进口电动汽车政策，允许公民一次性免税进口一辆电动汽车用于自用，该政策触发了中哈电动汽车贸易的爆炸性增长。欧亚经济委员会理事会进一步将关税豁免政策延续至2025年底，为外国品牌——尤其是中国品牌——进入哈萨克斯坦市场提供了持续性的关税保护期。免除的关税相当于车辆价值15%的成本节省，在中低端电动汽车价格带上形成了显著的竞争力加成。

四、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场趋势

哈萨克斯坦新能源电动车市场的趋势演变，正在从早期的政策驱动主导型向政策与市场双轮驱动型转变，体现出中亚新兴市场向成熟市场迈进的典型路径特征。根据萨特巴耶夫哈萨克国家研究技术大学的预测模型，Bass模型拟合精度最高（R²=0.994），预测哈萨克斯坦电动汽车市场将于2030年前后达到约110,000辆的阶段性饱和，对应的市场渗透率约为全国车队的12%至16%。在乐观情景下，若政策支持维持、充电基础设施加速扩张，保有量可突破120,000辆；在惯性情景下，若政策支持有限，则保有量可能仅约42,000辆，两种情景之间的差距，恰恰折射出政策意志对新兴市场渗透速率的决定性影响。

中国制造商主导地位的持续强化，是哈萨克斯坦电动汽车市场在相当长时期内难以逆转的结构性趋势。比亚迪2025年市场占有率高达74.4%，极氪与ROX位居其后，三家中国品牌合计控制了超过85%的哈萨克斯坦电动汽车市场。中国品牌在价格竞争力（补贴后低于主要燃油车可比车型）、本地化生产（Astana Motors合资项目）、售后服务网络（充电基础设施协同部署）等方面构筑了多维度的竞争壁垒。随着中国汽车出口向哈萨克斯坦的快速增长（2025年同比增速+98%），以及哈萨克斯坦跻身中国汽车出口目的地前十，这一趋势将在中短期内持续加速而非逆转。

五、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩产业概况

哈萨克斯坦新能源电动车产业的总体面貌，是一个起步相对滞后但增长动能强劲、基础设施建设明显滞后于市场需求、政策意图超前于执行能力的典型新兴市场形态。截至2025年上半年，哈萨克斯坦全国共有注册电动汽车及摩托车逾19,000辆，全国机动车总保有量达530万辆，电动化渗透率约为0.36%，与全球约4%的平均水平相比仍有巨大差距，但也正是这一差距，构成了市场巨大潜能的客观基础。从产业规模来看，哈萨克斯坦新能源汽车市场尚处于发展初期，2024年电动汽车在全部新车销售中的占比约为2%，同比增速高达283.8%，展现出典型的S曲线早期加速特征。

电动汽车产业的区域分布格局，高度集中于哈萨克斯坦经济与人口的核心区域。阿拉木图以全国约60%的电动汽车保有量主导全国电动汽车市场，其次是首都努尔苏丹（阿斯塔纳）。哈萨克斯坦南部地区（包括阿拉木图与奇姆肯特）也是两轮电动车的主要市场，因为该地区城市化程度更高、居民购买力更强。这种高度集中的区域分布，既反映了经济梯度的客观约束，也意味着二线城市市场的未来渗透空间极为广阔——随着充电网络向卡拉干达、阿克套、阿克托别等城市延伸，预计这些市场将在2026年至2028年间进入加速启动阶段。

六、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩市场动态

哈萨克斯坦新能源电动车市场在2024至2025年间经历了多重结构性动态变化，呈现出快速扩张与政策转轨相互交织的复杂格局。首先，2025年前8个月哈萨克斯坦电动汽车市场整体延续了强劲增长态势，在2024年全年203,699辆新车销售（同比增长）的基础上，电动汽车占比已达约2%；中国汽车出口哈萨克斯坦同比激增98%，哈萨克斯坦跻身中国汽车出口目的地前十，成为2025年全球汽车贸易中成长速度最快的新兴市场之一。与此同时，BYD在哈萨克斯坦电动汽车市场的主导地位进一步强化，从此前排名第十一跃升至第一，市场占有率高达74.4%，成为单一市场品牌集中度最高的现象级案例之一。

2025年下半年至2026年，市场动态中出现了关键的政策拐点信号，对行业情绪与市场预期产生了深远影响。自2026年1月1日起，哈萨克斯坦对个人进口电动汽车恢复征收16%增值税，此前享受免税待遇的15,000辆配额已被消耗殆尽。受此政策影响，电动汽车进口商与充电运营商在2025年下半年集体调整了增长预期，市场情绪出现明显分化。已在哈萨克斯坦完成本地化生产布局的企业（如比亚迪的Astana Motors合资项目）受冲击相对有限，而依赖纯进口模式的中小型经销商则面临更大的成本压力。这一政策拐点进一步凸显了本地化生产能力对于市场长期可持续布局的战略价值。

七、哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

哈萨克斯坦新能源电动车的品牌竞争格局，以中国品牌的压倒性主导地位为最核心特征，且这一格局在2024至2025年间进一步固化。从最新可得数据来看，比亚迪（BYD）凭借Atto 3、海豹、汉、宋PLUS等主力车型，在哈萨克斯坦电动汽车市场实现了74.4%的市场占有率，较前一年度跃升10个排名，成功登顶哈萨克斯坦电动汽车市场的绝对领导者。极氪（Zeekr，吉利旗下）以其高端定位位居第二，但2025年销量同比下降42.5%，市场份额有所收窄。ROX升至第三位。整体来看，中国品牌合计占据约70%的哈萨克斯坦电动汽车市场份额，美国品牌（以特斯拉为代表）约占20%，其余份额分属德国、比利时、奥地利及日本品牌。

比亚迪在哈萨克斯坦市场的主导地位，建立在多维度竞争优势的协同强化之上。一方面，比亚迪通过与Astana Motors的本地化合资合作，将Atto 3车型的本地制造成本压缩约25%，补贴后售价降至约21,000美元，在与燃油车的直接价格竞争中形成明显优势。另一方面，比亚迪专为哈萨克斯坦极端寒冷气候开发的冷适配刀片电池（-30℃工况下续航损失不超过15%），有效化解了消费者最核心的低温续航焦虑。此外，比亚迪V2G兼容车型的引入，使车主可在能源市场获得额外收益，进一步增强了产品的综合价值主张。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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