试驾26款C16后，这玩意真的比24款好开不少

来源：市场资讯

（来源：舆车论）

现在的C16，开着还行吗？

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零跑又爽了

自从零跑在卖车这件事上尝到了甜头，便一发不可收拾，折腾出了不少【物美价廉】的产品。

一开始这些车还在大伙的理解范畴里，毕竟这省省那省省，再怎么样也能砸出一台看着很不错的SUV，但后面上的D19，完全超出了大家的理解。

而卷得如此疯狂的零跑，车子卖得是越来越多，就四月份，这家车企总共拿了七万多台的业绩，很离谱了有一说一。

连我们公司，也有不少同事买了前段时间上市的A10，我看了一下，差不多能停个两排。看着我早上刚开回来的C16，停进去还挺像是车队头车的...所以各位都猜到了吧，今天准备试驾的车是26款的零跑C16。

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试驾上了

以前咱们是怎么评价它的？

就比方说老零跑的智驾吧，虽说整了个激光雷达看着挺像样的...但“用”跟“好用”这不是一个概念。。。再加上有些车子的功能还属于是“残版”，有时候我挺怀疑这激光雷达只是拿来当摆设。

虽然摸起来感觉激光雷达这边烫烫的，但我也不是没有想过这里会不会是装了发热丝......但价格决定了我对它的态度，十几万的价格，如果还奢想它有个好智驾，那一些品牌的脸都得不要了。

那么26款的智能表现？

除了配置、算力等提升，在功能上，C16也得到了不少扩容，比方说城市NOA啥的（这玩意儿是不少老车主都想要的）。

跟早期的C16比起来，现在的决策能力明显加强了许多，包括对道路状况的判断以及后续做出的动作，都更加干脆。另外，在没有标线的地方，这方案也能继续执行下去（虽然速度慢了一点）。

但话说回来嗷。

智驾这玩意是花钱大户，零跑为啥这么便宜？因为这些车有一半以上都是自研，而且他们就根本没有在烧钱项目上投入太多的资金。

所以智驾这部分在咱们试了一个多小时后，也终于是出了一点点点点点小瑕疵？

比方说复杂路况的决策能力/速度下降、变道感受有些生硬等等等等等等。

总之这一趟感受下来，虽然这个方案还不怎么能达到一线智驾梯队的表现，但对于我来说，“低价+能用”这就够了。而且新的OTA比几个月前的OTA有更多的提升，有一说一、这真的该满足了。

除了智能方案的加强，C16的底盘质感提升得也比较明显。

24款C16以及C11上市后咱们就去试驾了。C11评价了很多次，带来的感受比C16还夸张一些......只是C16也没有PPT讲的那么好？

平路的姿态还好，但路况烂一点的话，左右晃动/摇摆现象出现次数挺频繁的，而且因为是舒适调校，但悬架又没那么强的支撑力，这感受大伙可以自个想想。

尽管这时候有Stellantis团队参与，也能从C16的行车质感感受到调校痕迹，但我感觉没做出太多花样。

而26款的C16，则是硬件+经验的大升级。比方说LMC一体式底盘/FSD/CDC，包括衬套、阻尼这些，也是做了新设定。

这样的话，优点就很多了。

同样是过坎，换做是以前，因为衬套软+悬架支撑不够，所以在拉的时候由于力气不太够，很经常会前后晃晃晃晃晃......再加上底盘不是很整，导致咱们坐在车内也会感受有点松散。

但优化后的衬套，能顷刻拉住车身，整个体感会比老款进步不少（尽管还有点晃，不过的确是减轻了）。特别是变道，侧倾也没有以前大，包括车身的跟随，还有转向的质感，跟老款不像是同一台车。

所以还有什么问题嘛？

26款的底盘质感虽说有提升，但毕竟它还是那个一分钱当两分货的零跑做的，在一些路段中，它的过滤质感、NVH等等，都显得不太高级。而且在低速行驶时，还是能感受到一点轻微的晃动......

另一方面，车子的刹车点头以及刹车轻的问题还在，轻踩的时候，前半段给的反馈比较轻柔，所以还得给它补上一脚，但紧接着就是点头点头点头。。。（不过比24款好一些）

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最后

照这个价位来看，C16的进步是很大的。在底盘、内饰质感、智能方面，还有配置上，都算是加量，但又不怎么加价。

但咱们还是得说说，再怎么着它就卖十多万（走量版不到20万），所以大伙用十多万的价位去看待它，我觉得它才会带来一点惊喜。