密集布局！中国车企“抢滩”欧洲研发

开栏的话：扬帆“出海”，棋局新变。

中国汽车“出海”，早已告别单纯整车出口的初级阶段，正式迈入打法迭代、战略升级的全新周期。从产品外销到本土化扎根，从价格突围到品牌向上，从单点布局到全产业链生态“出海”，中国车企正以技术、产能、标准与服务的多维输出，改写全球汽车产业版图。

立足行业变革前沿，本栏目将持续聚焦中国汽车全球化新打法、新布局、新挑战，拆解海外市场深耕逻辑、区域差异化策略、产业链协同升级与品牌高端化突破路径，记录中国汽车从产品输出到技术输出、从“产业出海”到“价值出海”的进阶之路，洞察全球汽车产业格局的深刻变革。

在4月24日开幕的北京车展上，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军首次详细介绍了小米汽车欧洲研发中心的规划，这成为中国车企加码欧洲研发的最新信号。

欧洲，这个现代汽车的发源地以及汽车工业的技术高地，正迎来中国车企的研发“掘金潮”。进入2026年以来，吉利、奇瑞、零跑、小米等中国车企扎堆下注，在欧洲核心城市布局研发机构、整合技术资源，从传统的“产品出口”加速转向“技术扎根”，一场围绕全球顶尖技术、严苛市场规则的研发竞赛已全面打响。

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落子欧洲研发 集体“出海”深耕

近来，中国车企在欧洲的研发布局呈现“井喷式”态势，从传统自主龙头到造车新势力，纷纷加码欧洲市场，构建起覆盖西欧、南欧、北欧的研发网络，标志着中国车企全球化布局已从“产品出海”迈入“技术扎根”的全新阶段。

作为中国车企全球化的“先行者”，吉利近期的动作尤为引人关注。就在今年3月底，吉利控股集团旗下的吉利汽车集团宣布，整合欧洲工程研发资源，成立“吉利科技欧洲公司”，将位于瑞典哥德堡与德国法兰克福的两大研发团队合并为统一运营实体，从而将欧洲重塑为全球车辆开发的核心战略据点。吉利科技欧洲公司将从车型企划阶段起，与中国吉利汽车研究院紧密协作，主导下一代汽车平台的开发，推动欧洲技术与中国智能制造深度融合。

无独有偶，奇瑞汽车也加快了欧洲研发的步伐。4月8日，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，这也是奇瑞首个海外区域运营中心。奇瑞西班牙研究院也同步启动。这两大举动标志着奇瑞在欧洲从产品出口迈入了体系化扎根的全新阶段，成为奇瑞深耕欧洲市场、完善全球化布局的重要里程碑。

造车新势力的布局同样迅猛，且多将研发重心投向德国这一欧洲汽车工业核心地带。3月20日，零跑汽车欧洲创新中心在德国慕尼黑正式开业，选址于慕尼黑北部伊萨尔河左岸的文化与生活枢纽Schwabing-Freimann，此处不仅是众多世界级汽车品牌的发源地，更是全球顶尖汽车设计与创新人才的汇聚地。这是零跑汽车在海外设立的首个创新中心，将负责主导零跑全新设计语言的迭代及未来车型的概念设计。它的成立，标志着零跑正式构建起以慕尼黑、杭州、上海三地为枢纽的全球化设计网络。

至于小鹏汽车，已于去年9月正式启用了位于德国慕尼黑的研发中心。这是其在欧洲落地的首个研发中心，也是全球第九大研发站点。该中心聚焦于智能驾驶和智能座舱等领域的本地化研发，深度契合欧洲用户需求，以实现“在欧洲，与欧洲”的核心战略目标。

小米汽车的动向同样备受关注。今年北京车展上，雷军正式官宣其位于德国慕尼黑的欧洲研发中心启用，主攻高性能车型研发、高端造型设计、底盘动力学调校与前沿汽车技术。该研发中心的落地，将有力支撑小米全球化“出海”战略。雷军在北京车展上明确表示，小米汽车2027年开启全球化扩张，并将欧洲定为首个海外核心市场，德国则是小米汽车登陆欧洲的首要落脚点。

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筑牢合规根基，本土化精准适配

业内人士指出，中国车企密集“抢滩”欧洲研发，并非短期跟风动作，而是电动化与智能化行业浪潮下，全球化布局的必然趋势，更是中国汽车核心技术实力稳步跃升的直观体现。

对于中国车企而言，欧洲市场不仅是技术高地，更是一道充满挑战的“门槛”。目前，欧盟已建立起覆盖排放、信息安全、电池回收等全维度的严苛汽车法规体系，叠加《新电池法》《企业可持续发展尽职调查指令》等新政持续落地实施，对“出海”车企的正向研发、合规适配能力提出了更高要求。再加上当地差异化的用户用车需求，以及根深蒂固的品牌认知，倒逼中国车企摒弃“国内研发、海外出口”的传统模式，依托本土化研发布局，精准破解海外市场壁垒，适配区域市场规则与消费习惯。

记者了解到，合规先行已成为中国车企欧洲研发中心的核心共识。吉利方面强调，其在欧洲软件方面的开发将严格遵守欧洲的数据保护与网络安全标准。奇瑞位于西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心统筹整合运营管理、合规把控、供应链协同、财务统筹与公共事务等核心工作，而西班牙研究院则将聚焦电动化、智能出行与可持续发展等领域，持续投资多元技术，并在数据保护、环境责任与合规等方面全面与欧洲标准接轨。值得一提的是，去年年中，奇瑞率先获得中国首张中欧碳足迹数据互认证书。

除了合规，精准贴合欧洲用户需求，打造定制化产品，成为中国车企欧洲研发的另一核心方向。欧洲用户需求呈现显著的区域差异，挪威、瑞典、丹麦等北欧国家偏好纯电动车型，注重续驶里程与低温性能；德国、法国等西欧国家消费者青睐电动与混动车型，看重操控与品质；意大利、西班牙、葡萄牙等南欧国家则强调实用优先，家庭需求偏好大空间车型，日常通勤小型经济车是刚需，同时混动是主流过渡方案。

为此，中国车企欧洲研发中心纷纷立足欧洲市场，定向开展研发与产品升级。据奇瑞官方透露，其西班牙研究院将重点聚焦欧盟排放与安全法规适配、面向欧洲家庭用户的车型研发，以及与欧洲本地供应链的技术协同，快速辐射南欧市场。奇瑞方面强调，要开发“有当地味道的车”。为此，西班牙研究院不仅将针对性优化车辆高速行驶性能与电池低温性能，适配欧洲路况与气候，还将根据欧洲的交通场景，优化智能驾驶辅助功能。

吉利汽车集团为其新成立的欧洲部门制定了三大战略方向：开发全球共享的整车架构、根据各地区法规与用户偏好对产品进行适配，以及拓展驾驶辅助系统、AI座舱等软件能力。

零跑汽车位于慕尼黑的欧洲创新中心则依托本地设计人才，聚焦设计迭代、概念研发与智能驾驶技术适配，直接对接欧洲高端市场需求。小鹏汽车慕尼黑研发中心专门优化智能驾驶系统，适配欧洲常见的窄街、多环岛、无保护左转等路况。至于小米汽车欧洲研发中心，雷军介绍，其汇聚汽车领域顶尖专家和设计师，聚焦高性能、豪华感和创新性研究。

另外，梳理中国车企近期的研发布局可以发现，包括德国慕尼黑、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那等在内，中国车企的欧洲研发据点基本上都选在汽车工业核心区域，这些城市要么是豪华车企总部聚集地，要么是汽车技术研发的前沿阵地，聚集了全球顶尖的汽车工程人才、完善的供应链体系和深厚的汽车工业积淀。

这种选址策略并非偶然，而是中国车企精准布局、主动适配欧洲市场的必然选择。这样一来，既可以依托当地优质资源，快速吸纳顶尖人才、对接欧洲严格的技术标准、洞察当地市场需求，规避欧盟关税等贸易壁垒，也能通过本地化研发实现产品与服务的精准迭代，摆脱昔日对中国汽车的传统印象，向“中国创造”转型。

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迭代加速 缩短全球车型开发周期

在全球汽车电动化、智能化的激烈竞争中，“速度”成为核心竞争力。中国车企密集布局欧洲研发，不仅是为了适配市场，更旨在通过整合全球资源，实现研发效率的大幅提升。

吉利汽车集团此次整合欧洲研发资源，核心目标就是缩短全球车型的上市周期，将极氪、吉利、领克等集团核心品牌在中国及海外市场的新车上市时差压缩至6个月以内，同时强化欧洲在集团全球研发体系中的战略地位。此前，吉利在瑞典的业务主要服务于沃尔沃汽车，而其德国工程中心则为吉利旗下更广的品牌矩阵提供技术支持。新架构将上述工程研发力量整合，使欧洲在吉利汽车集团产品开发与国际项目协调中承担更重要角色。同时，为支撑海外销量扩张，吉利计划2027年前将欧洲开展的车辆开发项目规模扩大至当前的两倍，进一步提升在全球市场的影响力。

再看小米汽车。在本届北京车展上，小米集团副总裁、小米汽车CTO（首席技术官）胡峥楠表示，欧洲研发中心不仅是小米进军国际市场的“前哨站”，更是全球高性能车、豪华车的设计与能力中心。“我们将欧洲研发中心定位为高性能豪华车的设计主体，通过与国内团队的紧密协同，开发出满足全球品质要求的产品。”他说。小米汽车方面透露，欧洲研发团队深度参与打造的首款车型为小米YU7GT，即YU7SUV的高性能版本，预计5月底正式发布。

小鹏汽车则希望通过“研发+生产”的协同模式，进一步提速产品落地效率。其慕尼黑研发中心聚焦本地化技术研发，精准适配欧洲市场需求，而与欧洲零部件巨头麦格纳的代工合作，则为生产端提供了强有力的支撑。

奇瑞汽车同样有望借助研发与本地化生产的协同，实现效率与合规的双重提升。为规避自建工厂的重资产风险、缩短投产周期，奇瑞此前选择与西班牙厂商EV Motors合作，改造位于巴塞罗那的日产闲置工厂进行组装，将建厂周期压缩至最短，同时有效规避了欧盟对非本地化生产车辆可能征收的高额关税。与此同时，奇瑞西班牙研究院聚焦欧洲市场需求与法规适配，开展针对性研发，今后研发成果可直接对接巴塞罗那组装工厂，实现“研发定向输出、生产快速落地”的协同效应。

此外，欧洲成熟的汽车工业生态、顶尖工程师与设计师人才储备、前沿零部件供应链及高校科研机构资源，也有助于加速中国车企的技术转化速度。通过就地吸纳宝马、梅赛德斯-奔驰、大众集团等老牌车企资深工程、底盘调校、智能网联及整车研发人才，中国车企有望快速补齐在豪华车研发、高端底盘动力学、欧洲法规适配等领域的短板，实现技术经验双向流动、研发成果快速转化。

以小米汽车为例，其欧洲研发中心现有约50名工作人员，核心人才均来自宝马、保时捷、兰博基尼、梅赛德斯-奔驰等豪华车企，兼具设计与工程研发经验。曾主导宝马M4GT3赛车项目的鲁道夫·迪特里希担任小米汽车欧洲研发中心总经理；另一位拥有近30年底盘工程经验、曾负责宝马3系/4系/X系列底盘调校的前宝马资深工程师克劳斯-迪特尔·格罗尔，则担任小米汽车欧洲研发中心车辆动力部负责人。

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研发实力跃升，短板仍需补齐

中国车企密集在欧洲布局研发版图，其背后正是自身技术实力的全面提升。就在4月21日，汽车市场研究机构——德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，中国车企比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众集团。小鹏汽车、吉利分别位列第四、第六位，共计3家中国车企跻身前十。

这是CAM自2005年启动汽车创新报告以来，中国汽车制造商首次夺冠，终结了德系三强长达21年的榜首垄断。比亚迪的登顶，得益于其全栈自研、高研发投入与垂直整合优势，而小鹏、吉利的上榜，则印证了中国车企在智能技术、架构开发领域的全球竞争力。

从评选规则也可以看出全球汽车行业的趋势变化。在2020年以前，传统内燃机在动力系统大类中占比超过70%，但2026年报告中，电驱动+混动已占动力系统总分的72%，传统燃油技术权重被大幅压缩。比亚迪凭电驱动、智能技术等优势高分登顶，大众集团、梅赛德斯奔驰等则因燃油技术权重下降失分明显。

随着比亚迪登顶全球汽车创新榜单，中国车企的研发实力已得到国际权威认可，而欧洲研发布局的提速，将进一步推动中国汽车技术与全球标准接轨，助力中国品牌在全球高端市场站稳脚跟。

需要指出的是，中国车企的欧洲研发之路仍然充满挑战。尽管中国车企的电动化、智能化技术实力大幅提升，但在高性能底盘、动力总成、精密制造等底层原创技术上仍有差距。欧洲市场消费者对梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等百年品牌的忠诚度极高，中国品牌的高端化之路任重道远。在汽车芯片、工业软件等核心领域，中国车企仍面临“卡脖子”问题。同时，跨文化管理难度大、全球运营经验不足，也成为制约中国车企欧洲研发布局的重要因素。中国车企要想在欧洲市场站稳脚跟，不仅要持续加大研发投入，补齐核心短板，还要深耕本地化运营，尊重当地文化与用户习惯，逐步提升品牌认知度。

从瑞典的冰雪路试场到慕尼黑的设计工作室，从巴塞罗那的研发中心到法兰克福的技术实验室，中国车企的研发身影正活跃在欧洲的每一个汽车工业核心区域。这场“抢滩”欧洲研发的浪潮，不仅改写着中国汽车的全球化格局，更将重塑全球汽车产业的发展未来。