观察与思考|铁海联运“一口价”激活内陆外贸新引擎

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

4月22日7时30分，随着一声鸣笛，一列满载32个蓝色集装箱、256吨铝制易拉罐的货运班列从湖北咸宁车站驶出，经厦门前场站直抵厦门港，随即跨越海疆驶向越南胡志明市。

这是咸宁至厦门港外贸铁海联运项目在“一口价”创新模式下常态化运行的生动一幕。经过近一年试点探索，该项目已从“试水探路”转向月度“常态发运”，一条高效、稳定、绿色的内陆出海新通道正式贯通。

破除壁垒

一口价整合全程

就在一年前，咸宁的外贸企业远没有今天这般从容。出口一票货物到海外，企业需要分别对接铁路、港口、船公司等多方主体，每个环节各自为政。往往一个环节卡壳，整批货物就得在港口干等，仓储费、滞箱费层层叠加，企业叫苦不迭。

这种“多头跑、分段付”的困境，并非咸宁独有。咸宁所面临的困境，正是中国广大内陆地区外贸物流的通病。长期以来，内陆企业货物出海需逐一对接铁路、港口、船代、拖车等多个环节，价格不透明、沟通成本高、结算繁琐，成为制约内陆企业“走出去”的隐性壁垒。

“我们对这套‘多头对接’的流程感受特别深。以前每次出口货物，光是跟不同运输方协调报价就要反复沟通大半个月，时间成本高昂，整个环节充满了不确定性。”湖北咸宁本地的出口企业相关负责人表示，薄利多销的轻工类产品一旦被物流成本“卡脖子”，在海外市场的竞争优势便会大打折扣。

痛点背后，蕴藏着改革的突破口。武汉铁路物流中心创新推出“一口价”模式，将铁路干线运输、港口集散衔接、远洋海运接驳等多环节费用整合为单一综合报价，实现“一次委托、一口报价、一单到底”。企业无需再与多方逐一议价，问题就轻松解决了。“采用‘一口价’模式，从装车组织到港口衔接，各环节效率明显提升。这省下的不仅是时间，更是物流成本和货物运输损耗都同步降低。”武铁物流中心咸宁营业部货装值班员饶坤中说。

“现在给武铁物流中心一次询价就能拿到全程报价，整个过程透明了许多。我们真正体验到了‘从家门口到彼岸’的极致便利，只需要对接一家服务商，就能轻松搞定整条运输链。”作为受益者，湖北奥瑞金制罐有限公司的出口供应链负责人一语中的。

相较于过去零散割裂的分段运输，铁海联运打破公路、铁路、海运、报关之间的行业壁垒，将原来繁琐的多头对接、多方议价等分步骤流程整合为一揽子解决方案。企业一次签约、一键报备、一单结算，无需反复磋商、无需分项核算，物流成本由“模糊账”变为“明白账”。“一口价”模式将企业从传统的物流事务中解放出来，让他们得以集中精力深耕市场。

“像我们做小微企业的，出口订单本就零散，过去根本攒不了一箱货，只能走公路拼车去港口，成本高、耗时长。现在铁路帮我们把零散订单打包成‘整列货物’，各种复杂流程一趟走完。”湖北黄石一家生产橡胶制品的小微出口企业负责人感慨道。

当地铁海联运专列开行后，小微企业每车运输成本降低约2000元，集货换装时间压缩1至2天，企业出海底气大增。武铁物流中心黄石营业部经理李健介绍：“我们对出口商品实行优先配空、优先装车、优先挂运，并严格按国际海运标准进行装箱检查，为小微企业出海免除后顾之忧。”

保障品质

一箱到底控货损

“一口价”解决了价格透明和流程简化的问题，但物流的终极考验从来不只是“便宜”和“方便”，而是货物能否完好无损、准时抵达。例如，对于壁厚仅0.1毫米的铝制易拉罐而言，运输过程中的每一次颠簸、每一次装卸，都可能意味着成批报废。传统江海联运需经多次装卸、驳船转运，罐体易挤压变形，货损率约3%到5%，一趟下来，成千上万只易拉罐可能变成废品堆。

铁海联运的解决方案极为简洁：中途不开箱、不换装，全程仅需一次港口吊装，货损率骤降至千分之一以内。依托铁海联运专属闭环运力，咸宁货物全程“一箱到底”，最大限度减少物理碰撞——这意味着企业不再需要为运输途中产生的损耗买单，海外订单履约能力大幅增强。

在时间层面，咸宁至厦门港铁海联运全程仅需8至10天，比传统水路运输模式节省约一周时间。这一提速，一方面大幅减少了货物在途中的资金占压，改善了仓储中转成本；另一方面，企业能更快响应海外客户订单，综合物流时间成本节约15%。

“交货期就是客商的生命线。国内交货日期定死了，多拖一天就是一天的货款压在那里。现在我们把运输时间压缩了近一周，报价时就敢给海外客户更短的工期，有了更多赢得订单的信心。”某饮料包装公司出口负责人透露。

高效率、低损耗的红利也被同步传导回企业效益端。短短一年间，受益于这条新通道，企业出口订单排期较去年同期增长约20%，带动仓储、报关、货运代办等相关上下游协同配套，创造50个以上就业岗位。铁路大运量、低能耗的天然优势与市场化高效定价机制的叠加效应，逐渐展现出强大的产业化转型动能。

业内人士指出，传统靠公路进港的模式，不仅成本高，而且极易受天气等不确定因素影响，物流时效不稳定。而铁海联运模式一旦常态化运行，端到端物流服务就变得像钟表一样可靠，这对出口企业供应链安全稳定是一种超长期保障。

激活全局

一港一策促融合

长期以来，铁海联运推行难的最大症结在于多式联运不同区段规则不统一、成本核算复杂、数据信息孤岛化。武铁物流中心的“一口价”试点改革，正是一场从本地破题到全国系统性推演的积极试验。

一家咸宁企业负责人坦言：“没有‘一口价’之前，不敢轻易尝试铁海联运，怕货到港口箱子出不来，怕突发费用增加利润被吃掉。现在合同约定的费用就是一口价，费用和物流安排都是透明的，我们才敢于大规模使用这条通道。”

咸宁至厦门港模式一经推广，迅速产生强大的示范效应。据统计，厦门港2025年海铁联运集装箱吞吐量共计16.39万标箱，同比增长26.27%。2025年以来，厦门港先后将腹地拓展至湖北武汉、襄阳、麻城和省内三明、南平等地，打通了多条直达内陆的海铁联运班列专线，货源集聚能力和运输时效再上新台阶。与此同时，福建交通运输部门与港口企业联合中远海运等物流集团，为本次咸宁至厦门班列量身打造了“一站式全链服务产品”，提供“一单制、一口价、一箱一次承运、一票结算到底”的便捷模式，从“货物装货到船边放行”全线打通。

绿色效益同样显著。此批256吨货物采用铁路运输，较传统全公路货运模式直接减碳约30%。铁海联运“公转铁”的集约运输优势，契合全球低碳化转型大趋势，让“去碳化”的市场竞争力转化为企业的出海通行证。

这场改革已从“点”上的个案试验，走向“面”上的整体布局。2025年9月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》，明确提出以基础设施一体互通、联运组织一体协同、标准规则一体衔接、联运数据一体共享、市场培育一体联动为重点，推进集装箱铁水联运深度融合发展，到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

目前，各方正积极推动班列向“定时、定线、定车次、定价格”的标准化运行模式演进，开行频率有望持续加密。周边黄石、鄂州等地外贸企业合作意向强烈，一个区域性物流集散中心已初现雏形，一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道正从蓝图变为现实。

从咸宁一个货场出发的蓝色集装箱，经由厦门港登上海轮驶向越南港口，也许只是中国物流贸易大棋盘上微不足道的一步棋。但“一口价”从无到有、从试点探索到全面复制推广的这条出海之路，正揭示着中国内陆出口的一个全新方程式：敞开大门，一套现代化区域物流“新基建”体系正服务中国制造加速驶向深蓝大海。