美媒关注：中国全国动员，歼36歼50战机产量超美两倍

二十多年来，美国空军在隐身性能、传感器集成、超音速机动这些维度上一直握着代差牌，几乎每一场局部冲突的天空都被他们说了算。

可到了2026年这个节点，这种久违的优越感开始松动了。

这家以保守财经立场著称的媒体直接写道，美国正在失去对中国的决定性优势，中国有望率先部署世界首款第六代隐形战斗机。

＂全国动员＂几个字几乎是用警报式的口吻砸出来的，意思无非是讲，中国在六代机的部署节奏上，已经把美国甩开了将近两倍的距离。

要看明白＂两倍＂这个数字到底重在哪里，时间线得先过一遍。

回看2024年12月，成飞和沈飞两家分别拿出新一代飞行平台试飞验证，外界基本认定这就是中国的两款六代机。坊间普遍称作歼-36和歼-50的这两款机型，从最初的单机验证起步，仅仅一年多时间就迈过了多机交叉测试的门槛。

公开渠道捕捉到的迹象彼此吻合，到2025年下半年，歼-36已经至少有三到四架在不同基地穿梭测试。

2025年10月歼-36第二架试飞，伴飞歼-10C调整参数，12月第三架进行高空超音速测试，进入2026年1月初甚至出现了双机编队同步转弯的画面。

沈飞的歼-50也没落下，11月卫星图捕捉到两架机驻扎罗布泊马兰基地的并行验证。

按照目前这种迭代速率往下推，2026年内两款机型加起来突破10架问题不大，部分长期跟踪这条线的军事观察者甚至给出了15架的预估。

更耐人寻味的是中国官方话语方式的微妙转变。

从过去那种＂成了再讲＂的低调风格，到主动给个时间表，这种语气上的松动本身就是工业自信的外溢。

把视线挪到太平洋另一头，美国第六代战斗机的进度曲线就有点不那么好看了。

2024年7月，时任美国空军部部长弗兰克·肯德尔曾经一度宣布NGAD项目的有人驾驶部分被＂暂停＂，理由是预算成本太高，差不多是F-35的三倍水平。

一直拖到2025年3月21日，美国总统特朗普才正式宣布波音中标，并把这款新战机命名为F-47。

这意味着合同签订到首飞只留了三年时间，节奏紧得几乎让人替波音工程师捏一把汗，要知道F-22和F-35当年分别用了六年和五年才走完这一段路。更头疼的麻烦其实埋在动力系统上。

NGAD项目造价飙升，相当一部分原因是这架机器要装一种叫自适应变循环发动机的东西，可这玩意儿不光成本远超预期，研制进度也拖了又拖。要是改装常规动力，F-47对外宣传的航程和隐身参数就得打折扣。

等2028年它真正升空那一刻，中国的歼-36和歼-50大概率已经攒下四年以上的飞行试验数据，跨进小批量装备的门槛了。《华尔街日报》之所以掏出＂全国动员＂这种带着战时味道的措辞，倒不是单纯的渲染。

截至2026年，美国空军真正具备作战能力的战斗机数量从2024年的两千架水平继续往下掉，缩到了一千三百架上下。

KC-135加油机平均机龄超过六十年，整个战斗机机队平均机龄过了二十七岁，作战率维持在五成出头，飞行员的飞行小时数也跌到了历史低位。

这些数字单独拎出来看好像只是局部老化，可拼到一块儿就是另一回事了，美国国防工业承载力已经撑不住五代机扩产、六代机研制、战略平台更新这三条线同时跑。

特朗普政府已经把空军陆基F-47项目的优先级摆到了海军F/A-XX前面，2027财年预算请求给F-47拨款50亿美元，加上2026财年提供的34亿美元，相比之下同期F/A-XX只拿到大约2.14亿美元。

账算到这个份上，连海军舰载六代机都得给F-47让道，所谓＂全国动员＂，本质上是在承认资源已经到了不分先后就什么都干不成的地步。中国这一头则正好相反。

航空工业体系内部呈现的是双线甚至多线并进的局面。除了歼-36和歼-50，2025年8月还冒出了疑似第三款无尾翼隐形飞机的原型机，轮廓跟前两款明显不一样，业内推测这或许是忠诚僚机平台，又或者是跟前两者并行竞争的有人驾驶方案。

这种看起来＂奢侈＂的研发配置，恰恰说明中国不打算把鸡蛋押在一个篮子里，多条技术路线一起跑，谁更靠谱谁就上。

如果只把歼-36和歼-50看成两款新型号的战斗机，那就低估了它们出现的真正分量。

这两款机型都取消了垂直尾翼，雷达反射面积大幅压缩，作战半径据估算超过4000公里，能扛大量武器独立执行任务。这种性能参数对应的角色，已经不再是过去那种纯粹＂夺取制空权＂的定位，而是带着相当战略打击纵深的多用途平台。

歼-36体型偏大，配三台发动机，内置弹舱足够装下远程巡航导弹和精确制导武器，未来很可能把过去要靠轰-6K搭配歼-16才能完成的远程对地、对海打击任务接过来。

歼-50则在制空和海基适配方向上发力，机动性更高，平台更轻，被外界视为中国海军航空兵未来的核心战斗机之一。两款机型加上仍然唱主角的歼-20，构成了高低搭配、陆海互补的互锁结构。

这种体系组合的杀伤力关键不在单机性能，而在那张把传感器、武器、指挥链路、无人僚机串到一起的网。当美国还在为F-47的＂鸭翼会不会破坏隐身＂这种细节扯皮的时候，中国的工程师已经在跨平台数据共享和协同攻击的工程实践里走出去好几步了。

早些时候五角大楼那份中国军力报告里，连歼-36、歼-50的型号名都不敢点出来，含糊带过。如今《华尔街日报》肯把话挑明，多少是被现实逼到了不得不承认的份上。

中国在六代机赛道上的领先并不是某次爆发性突破撞出来的运气，而是过去二十年航空工业从材料、零部件、发动机到总装产线一步步爬上来的结果。

从歼-10的自主设计起步，到歼-20实现五代机批产，再到歼-35填补中型隐身平台的空白，体系一直在往上走。

当2028年F-47终于挪到首飞这一步的时候，歼-36和歼-50恐怕已经摆进作战部队的训练序列里了，制空权这块天平正在悄悄歪向另一边，工业底子拉开的差距，比一两款飞机的参数对比要难追得多。

1《华尔街日报》：China＇s Air Power Surge and the Erosion of US Aerial Dominance， 2026年5月4日。