辽宁
比亚迪钛3闪充电池芯温度到80℃，就是兆瓦级高倍率充电发热猛，直冷散热不均匀，电池管理系统策略偏稳，加上环境和使用情况一起推高的锅。
钛3闪充峰值功率215kW，电流冲到500到600A，热量跟电流平方挂钩，时间短热就堆得老高。实测70%到90%的电量区间，温度升得最快，这个阶段还死扛高电流，电池极化热加副反应热全上，接近满电电池管理系统才开始降功率，可热量早攒下了。
这款二代刀片电池用磷酸铁锰锂正极配硅碳负极，存电多点但内阻稍高，高倍率冲时焦耳热就多喷出来。
直冷系统用冷媒R134a，比水冷比热容低29%，冷板从头到尾1.2米长，末端散热掉46%，尾巴那边的芯就容易烫手。整个包塞7000多颗刀片芯串联，电池管理系统平衡不过来，边缘测76.4℃，里面热点直奔80℃以上，温差超10℃。直冷响应快，可高功率下热生得多过排出，热就一直攒。
电池管理系统温度上限定70℃就降功率护航，传感器只摸芯外壳，里面电解液和隔膜热高5到8℃。上报数据老锁71℃，实际早76到80℃，这是保护式显示。倍率高时单颗芯差异拉大，先热的那颗就把全包温度拽上去。
环境热35℃以上，或者车暴晒初始电池45℃起步，闪充一冲就破70℃直奔80℃。连冲两三次，热层层叠加，温差再多8℃。充电枪接口接触电阻在大电流下发额外热，顺势传到芯边。
超70℃，电池表层保护膜开始坏掉不可逆，80℃可能自己热起来，长时高溫让电池老化快，容易鼓包甚至热失控。
设计上800V碳化硅电控加桩端双层液冷，常规闪充控45℃以内，80℃只在极限测如25℃环境从8%到97%满功率冲，日常5到70%短冲温度50到60℃稳得住。
排查用比亚迪自家闪充桩，第三方电流晃荡别碰。高温晒后先通风凉车再充。别连着满功率冲，两次中间歇30分钟以上。常查散热道冷媒压，枪头端子别氧化烧坏。
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