韩国人发现：山东人已默默把海上钻井平台的订单抢走了大半

挪威奥斯陆，阿克斯胡斯要塞前。一艘崭新的海上风电安装船＂Norse Wind＂完成交付，由中集来福士建造的新一代海上风电安装船＂Norse Wind＂举行了交付仪式，船东是挪威本地企业，建造方落款来自中国山东烟台。

挪威是全球海工技术的老牌强国，在它的首都把高端装备交给本地船东使用，这种画面放在十几年前没人敢想。

更让韩国同行心里不是滋味的，是一组冰冷的数字。2024年中国累计承接106艘海工装备订单，总合同金额约116亿美元，占全球订单总量的42.6%；

同期韩国船企共承接2艘FSRU和1艘FLNG新建订单，总合同金额约30.8亿美元，占全球订单总量的11.3%。42.6%对11.3%，这就是当下全球海工市场的真实分布。

海工装备这个词听着抽象，落到实物就是漂在海里、能钻井采油、采气、发电的钢铁巨兽。一座大型平台几十层楼高、几万吨重，造价两到四亿美元，是全球工业链条里附加值最高的产品之一。

这个市场的＂鄙视链＂过去清清楚楚。海洋装备总装建造环节我国具有突出优势，但更早些年，韩国企业一度垄断了钻井船市场，三星重工、大宇造船、现代重工是市场占有率最高的品牌。中国船厂能接的基本都是基础工程船和驳船，干的是钢材搬运的辛苦活。

格局的松动不是一朝一夕。但当韩国人意识到的时候，订单已经悄悄换了主人。

转折标志要从2017年5月南海神狐海域那次深海开采说起。＂蓝鲸1号/2号＂半潜式钻井平台以3658米作业水深刷新全球纪录，配备的液压双钻塔与闭环动力系统使作业效率提升30%、燃料消耗降低10%，最精确的定位测量误差达到0.1米，代表当今世界海洋钻井平台设计建造的最高水平层级。这台大家伙的出生地，是山东烟台，不是传统造船重镇上海或大连。

之后几年，这片海岸线开始密集接到大单。中集来福士已交付巴油P-71船体、P-78船体分段以及多个FPSO项目的上部模块，承接了P-80、P-83 FPSO船体建造总包合同，凭借往年高质量的交付记录，中集来福士获得过巴西国油FPSO总包资质及最佳供应商称号。

2024年，更高级别的产品也拿下了。中集来福士首次斩获FLNG（浮式液化天然气生产装置）改装总包订单，攻克了船舶海工行业＂皇冠上的新明珠＂。这是过去基本被韩国和新加坡承包的高端品类，＂皇冠＂两个字现在挂在了山东的船坞上。

光看一家公司不够，山东半岛的玩法是把整条海岸线连成一张网。

截至目前，烟台全市海洋工程产业链共有骨干企业26家、上下游配套企业350多家。蓬莱区聚集京鲁船业、巨涛重工等骨干企业，主攻海上风电装备和深远海渔业装备；

芝罘区以中集来福士、打捞局为核心做总装建造；龙口市形成了高端客滚船、海洋牧场平台、游艇等特色集群；莱山区依托中集来福士推动中集零碳智造产业园建设。从钢材采购到设计、焊接、模块、总装、调试、运维，几乎每一道工序都能在烟台沿海几百公里里头闭环完成。

数字端的反馈相当直接。2024年烟台船舶与海洋工程装备集群入选国家先进制造业集群，全市海洋工程产业链实现产值480亿元。

＂十四五＂期间，烟台全市海洋生产总值从2020年的2148亿元跃升至2024年的2816亿元，年均增速7%，预计2025年将突破3000亿元大关，占全市GDP比重超过26%，总量居全国沿海地级市前列。

把视野再放大一点。2024年，中国船厂承揽了全球约71%的新船订单（以CGT计），年产能突破2300万吨。

这背后的支撑很实在——中国造船业领先地位得益于完整的产业链成本优势，依托宝钢、鞍钢等大型国有钢厂的稳定供应，中国船板价格较日韩更具竞争力，再加上充足的劳动力，使其成为全球造船成本最低的国家之一。

订单的＂含金量＂也在变。中集集团2024年海工业务签下32.5亿美元新订单。截至2025年6月末，公司海工手持订单约55.5亿美元，已排产至2027/2028年。接单方面公司聚焦高质量、高端装备订单，油气订单以FPSO/FLNG项目为主。

手里的存量平台同样在变现。公司第六代半潜钻井平台＂仙境烟台＂签署5口井租约，为营收增长注入动力；第七代超深水半潜钻井平台＂蓝鲸一号＂进入装备整备阶段，筹备履约新签租约。

建造、租赁、改装、运维同时开张，这种＂集群+订单+租金＂三位一体的玩法，单凭一座船厂学不来。它要的是一段海岸、一群配套厂、一批熟练工人和一整套政策——山东恰好凑齐了。

订单反超的数字摆出来很提气。但海工这一行有个老规矩——能造不等于会造，会造也不等于赚到了最值钱的那一段。

差距是真实的，必须摆到台面上说。已是世界第一造船大国，总装造船产能稳居世界首位，海洋油气装备的建造产品覆盖上中下游并具有多数浮式生产装置的集成能力。

存在生产效率、工艺及管理水平不高，行业标准与测试验证能力跟随国外，制造和信息技术融合程度不高的问题，自动化、智能化、绿色化发展程度仍滞后于日本、韩国企业。

说白了，平台的钢壳子能造，但里面最值钱的高性能压缩机、精密测量仪器、关键阀门，仍要靠进口。这不是三五年能填平的鸿沟。

韩国也没打算认输。

2024年7月，韩国产业通商资源部发布了《韩国造船超级差距技术路线图2040》，路线图围绕以数字化推动韩国船舶制造系统创新升级、抢抓未来船舶绿色化发展机遇、推动船舶智能化发展等三大重点任务，提出了未来15年韩国重点发展的100项核心技术及351项子技术。

联合私营部门投资2万亿韩元（约合106亿元人民币）启动10个超级差距技术旗舰项目。LNG运输船、FLNG、FSRU这些最顶端的产品，是韩国守着不肯放手的最后阵地。

行业本身的周期性风险也一直悬着。2024年钻井平台市场打破持续多年的沉寂，仅有1座钻井平台订单成交。沙特钻井承包商ARO Drilling在中东船厂IMI下单1座自升式钻井平台，价值3亿美元，预计于2027年交付。

虽然全球钻井平台库存装备基本出清，老旧装备也存在更新需求，但由于船厂产能受限、新建价格高企，船东更倾向于从二手船市场获得装备，预计新订单较为有限。海工订单和国际油价深度绑定，行情说翻就翻。

中国也在抓紧加码。

山东省工业和信息化厅等八部门2026年1月联合印发了《山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案》，方案提出力争到2026年年底，全省船舶与海工装备产业产业营收规模增速达到10%以上，培育5家以上具有国际竞争力的龙头企业，新增10项以上首台（套）重大技术装备。

巩固半潜式钻井及生产平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）等海洋油气装备传统特色优势，大力布局发展浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、大型养殖工船、海上发射平台等高端海工装备总装建造和修理改装。

需求摆在那里没有跑。根据EMA预测，2025—2029年期间将存在119艘浮式生产平台订造需求，巴西国家石油公司计划在未来五年将投资规模扩大至1110亿美元，这将带动大量FPSO、FLNG等生产平台的订单。山东海岸线上的船坞，注定不会清闲。

订单上的反超是一回事，技术上彻底打通是另一回事。山东人没怎么张扬，超过半数的钻井平台订单已经装进口袋，研发中心开到了挪威家门口，交付计划排到了2028年。但顶端的几道关卡仍横在那里，绕不过去。

一面是订单和产能上扎扎实实的反超，一面是核心技术和高端产品上还要追的差距。看清差距，不妄自菲薄，也不妄自尊大，把眼前能做的事一件件做扎实，剩下的，时间自会给出答案。