极氪 9X，下沉市场「新王」？

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出品： 电动星球

作者：Wallace、木俞

今年一季度的大型 SUV，极氪 9X 和蔚来 ES8 都取得了阶段性的「胜利」。

据易车统计，2026 年一季度，蔚来 ES8 和极氪 9X 分别售出 45160 台、21541 台，位居大型 SUV 销量榜前二。在 50 万级大型 SUV 市场里，极氪 9X 号称已连续 5 个月实现销量第一。

作为新能源汽车的「主战场」，新一/一/二线城市的销量通常可以直接反映一款车型的市场表现。不过在易车的各线城市畅销车型统计当中，极氪 9X 呈现出了反直觉的一面。

在易车统计的一线城市车型销量 TOP20 榜单里，极氪 9X 以 3841 台的数据位列第 15，与 11889 台的蔚来 ES8 形成鲜明对比，且次于特斯拉 Model Y（参数丨图片） L、奔驰 GLC 等车型。

而在新一线城市和二线城市两份畅销车型 TOP20 榜单中，极氪 9X 并未上榜。具体到各个热门城市，这款车型的市场表现不差，但说不上强势。

比如，今年 3 月份，极氪 9X 卖出 10060 台，仅次于蔚来 ES8。但在「北上广深杭」等热门城市里，前者的销量不到 3500 台，约为后者的一半。

卖得好只是外界对极氪 9X 一个粗浅的印象，但根据公开的热门城市的销量数据，和热卖的表象似乎有些出入。

这种反差本身才是吸引我们的，也是我们开始讨论的契机。

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卖到哪里了？

前面提到，今年一季度，极氪 9X 的销量在国内的新一线城市和二线城市当中排不上 TOP20，而在「一线城市」里面仅位列第 15。

这 21000 多台极氪 9X 到底卖到了哪里？先说结论：新一线、一线、二线城市仍是主阵地。

中国汽车流通协会数据显示，极氪 9X 最畅销的前 20 个城市当中，12 个为新一线，一线、二线各有 4 个。

其中一线城市为 3845 台，占总销量约 18.1%；新一线城市为 7669 台，占比约 36.1%；二线城市为 6041 台，占比约 28.4%。

这些城市的销量已经占据了极氪 9X 今年一季度销量的八成以上，剩下的约 3700 台，则流向了三线及以下的城市。

极氪 9X 最为畅销的城市当中，不乏杭州、广州、深圳、成都、北京等热门地区，同时浙江城市贡献了约 18.3% 的销量，杭州为最高（1771 台）。

值得一提的是，极氪 9X 之所以没有登上易车的「新一线城市」和「二线城市」的畅销车型 TOP20 榜单，一个很重要的原因是，两份榜单的末尾车型，分别是卖了 9446 台的博越 L，和卖了 8232 台的本田 CR-V。在数量上，极氪 9X 与这两款车型有相当的差距。

不过从各级城市销量分布来看，极氪 9X 在相对下沉的二线及以下城市，表现相对亮眼。

譬如说，一线城市+新一线城市的销量，占极氪 9X 总量约 54.2%，二线及以下的城市占比约 45.8%。

作为对比，蔚来 ES8 一季度销量当中，前者占比约 65%，而后者占约 35%，比极氪 9X 低了约 10%。

这说明有相当一部分的极氪 9X 开向了二线及以下的城市，部分二线城市的销量甚至超越了新一线城市。

就比如温州和台州，以 528 台、494 台的数据，排在了武汉（467 台）、重庆（389 台）、郑州（448 台）前面。

至于出口，在官方口径中的极氪 9X 仍是一片「空白」。因为按照官方计划，该车最早在今年 6 月开始向中东市场批量交付。

据了解，目前走出国门的极氪 9X，主要是中东、欧洲等个人买家通过国内二手平台或平行出口中介，加价 5-10 万元购得，以此形成零散的出口订单，但目前对该车的销量影响或许十分有限。

总体来看，极氪 9X 的主力依旧是一线+新一线城市，但相比蔚来 ES8，其在二线及以下城市拥有令人意想不到的表现，尤其是南方城市，马路上的存在感或比销量数字和榜单所呈现的更强。

对于下沉市场，厂商的市场策略，还有消费者获取信息的路径，与一线、新一线城市不同。而这种独特的路线差异，或直接造就极氪 9X 在二线及以下城市销量占比较高的结果。

因此，当我们解答完「极氪 9X 都卖到哪里去」之后，接下来要分析的，应该是「哪些人在买极氪 9X」。

哪些人在买？

中国市场从来不缺「大三排 SUV」，横跨 20-60 万元价位段，覆盖纯电、增混两大主流动力，几乎每一家主流新能源品牌，有至少一款大型 SUV 坐镇。

均价超 50 万元的极氪 9X 绝对是不便宜的存在，一方面，在补能建设相对滞后的下沉市场，可油可电、没有续航焦虑的插电混合动力有更高的接受度。

另一方面，或许也是更重要的，下沉市场消费者的购车决策逻辑，与一线城市的有所不同。

J.D.Power 去年对全国 81 个城市、61 个品牌共 13253 位车主进行过调研。结果发现，40 万元以上高端新能源车型购车决策呈现显著城市层级分化，下沉市场用户购车决策中，超半数优先采信熟人推荐、本地同圈层车主实际用车口碑。

有来自下沉市场的极氪 9X 车主向电动星球表示，身边认识的 5 位朋友都买了同款。

而根据杰兰路的数据，极氪 9X 的 NPS（净推价值）为 87.8，仅次于问界 M9 和问界 M8，略高于蔚来 ES8 的 86 分。两者结合起来，极氪 9X 在下沉市场表现不错，一定程度上受益于民间圈层的「口口相传」。

关键的是，极氪 9X 的高销量城市，对应的是浙江、珠三角等民营经济活跃的地区。

前面也提到，极氪 9X 在温州、台州、杭州等浙江城市的销量，远超北方城市。

车 Fans 的调查报告显示，极氪 9X 的整体用户画像偏企业高管、老板，且主要为 BBA 车主增换购。

由此猜测，该车的主要消费群体，与浙江、广东两省的企业主有较强的关联。

当然，极氪 9X 并非孤例，曾经称霸 50 万级大型 SUV 市场的问界 M9，也有过类似的表现。

数据上看，其在 2025 年售出 117192 台，拆分到各级城市，一线城市、新一线城市、二线城市、三线及以下城市的销量分别为 23611 台、37739 台、26408 台和 29434 台，一线+新一线城市与二线+三线及以下城市的销量占比约 52.3%、47.7%。

凭借华为的品牌号召力和多年的销售渠道铺设，问界 M9 在下沉市场的表现，并不比一线、新一线城市逊色太多。可商可家的产品定位，也曾让问界 M9 在高端商务出行场景有较强的存在感。

与极氪 9X 相似的是，问界 M9 的购买群体中，也不乏从 BBA 增换购的有钱人。

现如今，极氪 9X 的销量已经连续 5 个月超越问界 M9，稳居 50 万级增混大型 SUV 的销量冠军，利用民间口碑在相对下沉的市场区间扎根，某种程度上也可以算现阶段的「圈内顶流」。

关键的是，一款车型想要长青，不应局限于区域性的销量爆发，垂直扎根不同市场很重要。曾经称霸 50 万级大型SUV的问界 M9，很好地说明了这一点。

前面分析完极氪 9X 在哪些地方卖得好，哪些人会买之后，我们再来看看，它在下沉市场具备「称王」的条件了吗？

下沉市场的「新王」？

客观来说，以近三个月的销量表现来看，极氪 9X 的确是国内 50 万级大型 SUV 的「新王」。

作为对比，问界 M9 的销量为 11345 台，曾经的标杆，如今已在第四的位置。

无论是设计语言、平台能力还是综合体验，当前数据证明，极氪 9X 是一台仍有增长潜力，且被市场认可的「好车」。

而当视角转到下沉市场，极氪 9X 还能「称王」吗？

看销量分布，一线和新一线城市依旧是极氪 9X 的主力，只是对比蔚来 ES8 等同级车型，它在二线及以下城市的，拥有更高的占比，接近问界 M9 在去年的表现。

但是，对比蔚来 ES8 同期的北方城市销量数据（9292 台），极氪 9X（6462 台）并不占优势。

以及在部分下沉市场中，极氪 9X 在潮州、宜春等三线及以下城市，对比同期的蔚来 ES8，也有着一定的差距。

由此可以看出，极氪 9X 在部分地区的渗透力相对有限。

这些城市里，BBA 等传统品牌仍然稳健，新能源车则以问界、特斯拉为代表。

就目前的结果来看，极氪 9X 还未彻底打透各个线级的城市，不足以支撑「下沉市场的王」这个结论。

为什么要讨论极氪 9X 在下沉市场的表现？

正如前面所提到，一款高端车型想要长青，不应仅停留在个别市场。因为单个市场的容量有限，相对应的市场影响力也有限。

只有扎根各级城市，突破各个消费圈层，提升车型的「能见度」与市场信任度，一款高端车型才能够在市场形成记忆点和话语权。从这个角度去看，把下沉市场做成基本盘，对一款高端车有积极意义。

市场之所以能记住问界 M9，一定程度上或归功于其在下沉市场的表现。站在「口口相传」的角度，极氪 9X 向下扎根的打法并没有问题，但这样领先是不是「昙花一现」，后续的圈层突破至关重要。

若把时间维度拉到三年，甚至是五年以上，极氪 9X 若仍能在市场中维持领先，或市场仍记得这一款车型，到了这个时候，或才算得上下沉市场的「王」。

（完）