“五一”假期出行市场分化：民航客运量下滑 铁路客流持续攀升

中经记者 路炳阳 北京报道

“五一”假期期间进出北京朝阳站的旅客。路雨轩/摄影

“五一”假期国内出行市场呈现明显分化态势，民航客运量同比出现下滑，实际表现未达预期；与之形成鲜明对比的是，铁路客运量稳步增长，成为假期出行的主要选择。

交通运输部5月6日发布数据显示，5月1日至5日期间，全社会跨区域人员流动总量约达15.17亿人次，日均流动量为3.03亿人次，较上年同期增长3.49%。从细分领域来看，铁路客运表现亮眼，其间累计发送旅客1.06亿人次，日均发送2127.54万人次，同比增幅达4.6%；而民航客运则出现明显下滑，累计运送旅客1054万人次，日均运送210.8万人次，同比下降5.74%。

在“五一”假期来临之前，交通运输部就曾作出预测，认为铁路、民航两大出行方式假日客流同比均将实现接近5%的增长。但从实际数据来看，民航客运量显著低于预期，不仅假期5天累计客运量同比出现收缩，单日客运量也均呈现同比下滑态势。

在线旅游（OTA）平台去哪儿发布数据表明，国内多个省份首次将春假与“五一”假期衔接，改变了民众的传统出行节奏，更多旅客选择“错峰出行”，“早出发、晚返程”的出行模式日益普遍。这一“加长版五一”缓解了节日期间的出游集中压力。假期期间旅客人均打卡城市数量达2.1个，选择入住2个及以上城市酒店的“宝藏小城串游”预订量同比增长121%，租车出行需求也持续升温，3天及以上租期的订单占比超过六成，异地租还车订单量同比增幅达80%。

民航数据平台飞常准的监测结果显示，假期期间国内航线实际执行客运航班6.7万班次，同比下降3%；国际及港澳台地区航线实际执行客运航班1.1万班次，同比下降2%。

票价方面，“五一”期间国内航线单程机票含税均价约为960元，较上年同期上涨12%；国际及港澳台地区航线单程机票含税均价约为1750元，同比上涨9%。

当前全球航空燃油成本大幅攀升，4月初，国内民航燃油附加费迎来大幅上调，环比涨幅达500%，其中800公里（含）以下航段从10元调整至60元，800公里以上航段从20元调整至120元。尽管部分航空公司多次上调燃油附加费，但在5月初国内民航业迎来新一轮调价窗口时，行业内暂时选择维持现状，未进一步调整燃油附加费。“五一”假期前，全球多家航空公司被迫采取削减航班、上调燃油附加费或机票价格等措施。

一位资深民航业管理咨询顾问对《中国经营报》记者分析，除航油成本上升给供需两端带来压力外，多省份春假带动使得客流高峰明显前移，也对“五一”期间的民航出行需求形成了分流，最终导致民航市场规模同比小幅回落。

境外出行市场方面，航班管家数据显示，“五一”假期国际及港澳台地区航班量排名前20位的航线中，除日本、中国澳门和柬埔寨外，其余航线均实现同比正增长。其中，往返韩国的航班量位居首位，同比增长9.4%；往返日本的航班量同比下滑56.7%；哈萨克斯坦、土耳其方向的航班量同比增幅均超过70%。

在民航市场下滑的背景下，“五一”假期期间铁路客流连续5日保持同比正增长态势。

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）发布数据显示，5月1日至5日，铁路每日客运量分别为2484.4万人次、1978.1万人次、1859.8万人次、2038.3万人次和2277.1万人次，同比增幅分别为7.5%、1.2%、2.5%、3%和7.9%，其中5月1日客流量创铁路单日旅客发送量历史新高。

铁路客流的火爆从购票阶段即可展现无疑。国铁集团客运中心负责人对记者称，部分热门线路、热门目的地的列车，在车票开售时即售罄、进入候补状态，他以5月5日D94/91次列车（西安至上海，沿途停靠9个车站）为例，该车定员1012个席位，起售1分钟内10853人同时提交该趟列车全程的购票需求，远大于该车次可发售的席位数量。

为最大限度满足旅客购票需求，国铁集团还在“五一”假期首尾出行高峰时段和旅客出行相对集中的方向，在京沪、京广、京哈等高铁干线，安排开行直通夜间高铁，平均每天增开可达700列左右。这也是国铁集团有史以来在假期阶段开行夜间高铁最多的一次。

就今年“五一”假期出行市场为何会出现明显的分化，上述资深民航业管理咨询顾问对记者表示，这主要是受成本、供给与需求的多重差异影响。民航方面，航油成本攀升推高燃油附加费和票价，叠加航司削减航班、低价票供给减少，再加上多省春假分流客流，导致客运量下滑；而铁路方面，尤其是高铁，受油价冲击小，性价比优势凸显，成功承接了民航分流客流，同时铁路部门最大限度加开列车保障运力，适配了旅客集中出行需求，最终呈现“民航下滑、铁路增长”的分化格局。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）