北京
电动车卖一辆亏一辆的魔咒，连大众也没能打破。
大众集团CFO阿诺·安特利茨在最新财报电话会上直言，当前电动汽车的利润率仍明显低于燃油车。这位财务掌门人的判断很干脆：在完成重要平台架构切换前，大众电车的盈利能力还无法与油车看齐。
转机要等到SSP平台。这是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有的MEB和PPE纯电架构。MEB目前支撑着大众ID.系列；PPE则服务于A6 e-tron、Q6 e-tron等高端车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版本。据IT之家了解，大众希望SSP能将生产成本比MEB降低20%。但这个被寄予厚望的平台已经跳票——原计划今年首发，现在预计要到2030年以前才能推出。
安特利茨并非全盘悲观。他透露改进版MEB Plus平台已经开始使用成本更低的磷酸铁锂电池，并采用电芯直连电池包结构。利润稀释效应仍然存在，但已经变小。他以ID.2 Cross为例：该车的利润率约为对应燃油车型的70%至80%。
数字背后是残酷的现实。大众集团CEO奥博穆曾提出到2030年将整体利润率提升至8%到10%，但2025年集团利润率仅为2.8%。北美销量下降10%，中国销量下降8%，两个最大市场同时承压。奥博穆确认，2026年全年利润率预计将在4%至5.5%之间——距离目标仍有遥远距离。
SSP平台能否成为大众的救命稻草？至少还要等五年。而在那之前，这家德国巨头必须在"满足欧洲碳排放目标"和"不牺牲利润"之间走钢丝。安特利茨的潜台词很清晰：电动化转型不是技术问题，是算账问题。
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