零跑4月断崖式领先，新势力销量被困3万辆“卡位线”

在北京车展加持下，4月多数新势力的销量海报来得都十分准时，即使是五一假期的第一天，销量的发布也没有一丝推迟，而这种加班已经成为汽车行业的常态。

当所有人都认为市场进入到扩张区间的时候，最终的销量却给几乎所有人开了个玩笑。

除了零跑以绝对优势拉开了差距之外，剩下的新势力几乎都挤在了月销3万辆附近，彼此间的差距缩小到几千辆，就像北京车展不同展台上那些相似的车型一般。

或许是因为北京车展的缘故，几家断更月度销量海报的新势力也公布了4月销量，甚至还用1-4月累计销量来包装数据，让数字更好看一些。

虽然销量接近，但各家新势力间的状况却不相同，各有各的困境。

向上突破

具体来看，零跑是率先突破行业困境的品牌，3个月时间就实现了月度销量的三连跳，从月销3万辆重回7万辆的领先状态。

单从月销量来看，零跑已经完全和其他新势力拉开了差距，也表明在短期内很难有其他新势力品牌能超过零跑。

但是，零跑并没有放松，在4月车展期间，零跑的新车型依然在不断释放，4月16日，零跑D系列首款车型D19正式上市，将大六座SUV的价格下探到21.98万元；4月24日北京车展首日，零跑发布了Lafa5 Ultra的售价，11.88万元就能享受到高性能轿跑。

除了上市的产品外，零跑首款MPV——D99也在北京车展亮相，在4月的最后一天，零跑还开启了2026款C10的预售，在车海战术下，零跑的销量突破到7万辆也是水到渠成的，成功的方法论可以复制到新车型上。

当然，零跑也有自己的焦虑，即使是新势力中的第一，整体销量放到更大的舞台上，依然显得弱小，在自主品牌都保持在月销20万辆的牌桌上，零跑更像是刚从小学升级上来的新生。

更重要的是，零跑今年定下了年销100万辆的目标，从目前不到20%的完成度来看，风险依然很大，更何况还有一堆虎视眈眈的竞争者在盯着零跑。

除了零跑之外，剩下的新势力在排名上已经显得不那么重要，在如此接近的状况下，更多的还是看销量变化。

深蓝、鸿蒙智行、极氪和小米4月份保持了销量环比和同比双增的状态。

具体来看，同比增速最快的是极氪，130%的同比增幅超越了所有品牌，更重要的是极氪终于在4月重回月销3万辆的状态，这背后是极氪4月的车海战术，全新车型极氪8X上市，极氪007（参数丨图片）和007GT改款上市，极氪001五周年纪念版，一个月4款车型，强度拉满。

在如此的车海战术下，极氪实现月销3万辆也是可以理解。

从海报中更讲到9X月销破万，8X交付近3500辆，两款车型的销量占比接近一半，也表明极氪的销量依然是靠新车带动，改款车型的表现一般。

这也是为何极氪的销量同比增速虽然超过130%，但是环比却仅有8%，改款车型并没有展现出应有的销量变化。

环比增长最快的是小米汽车，当然一部分原因是小米从不公布具体销量，在这样精简的换算下，环比增速也就远高于其他品牌了。

4月小米汽车销量超过3万辆，比上个月多了不少，也证明了SU7换代确实带来了实际的销量增长。或许是销量数字不够明显，小米在五一假期后还更新了新一代SU7的锁单数，超8万辆，对比上一次数据，仅4天时间就增加了1万辆锁单。

从小定数、大定数到如今的锁单数，小米汽车确实是颠覆了汽车行业的叙事方式，传统车企从来没有想过汽车销量还有这么多花样来宣传。

在小米汽车改变销量宣传的背后，是面对销量的内在压力，虽然环比增速第一，但是同比增速却只有7%，增速放缓的背后是潜在用户的减少，当轿车和SUV两个车型狂揽65万用户后，如何扩张基本盘就成为小米汽车需要解决的问题。

关于新车，小米汽车宣布将推出YU7 GT来提升单车价格，希望用最小的投入来换取一定时间内的销量增长，但是，市场更期待的是像大六座这样的新车型。

至于深蓝和鸿蒙智行，目前来看更多的是陷入到增长困境中，虽然销量能够跟上大盘的增速，但是面对品牌间的差异，却短时内内难以实现突破。

负增长

看似偶然的背后都是不可言喻的缘分，出现销量环比或同比负增长的新势力刚好是蔚小理和埃安，像蔚小理这样“相爱相杀”的缘分估计还将会在国内市场持续上演。

具体来看，除了小鹏之外，其他三家新势力都是环比出现下滑，4月份销量没有3月卖得好，小鹏则成为唯一一家同比出现下滑的新势力，也算是如今市场上难得一见的状况。

小鹏的销量同比下滑，背后是主销车型下滑导致的，小鹏汽车推出了多款车型，但目前来看只有MONA M03这款车型实现了热销，然而到2026年，这款被视为小鹏“转运”的车型失去了神光。

4月2日，小鹏推出了M03的改款车型，不止配置进行了升级，更将小鹏核心的辅助驾驶功能和图灵AI芯片下放的这款入门级车型。

即便是这样，依然没能拯救小鹏的销量，相比2025年出现了明显的下滑。

对于小鹏来说，尽快找到新的增长车型才是解决之道。

在车展前夕，小鹏发布了全新大六座SUV小鹏GX，预售价39.98万元，更主打L4级智能驾驶架构，至于这款车型能否实现小鹏的转型和销量向上，只能等正式上市之后才知道了。

理想汽车在3月份实现了销量反弹，但是在4月再度下滑，背后不知道是i6这款车型的交付再度出现问题还是新增订单的问题。

理想的问题目前还是产品太过单一，L系列的换代还在计划中，i系列纯电车型没能在市场上形成爆款，只能在SUV和MPV这两大产品类型努力的理想比其他新势力更难。

在本次车展上，理想也展出了L9的换代车型L9 Livis，并被官方冠以“具身智能机器人的开山之作”的名头，搭载理想首款自研芯片和多种智能科技，更提供定制款的双色车身选择。

但是在大六座车型扎堆的当下市场，这款产品能否跳出同质化竞争，带来不一样的体验，还需要上市后的市场验证，更重要的是这款产品还将要和2026款问界M9同台竞争。

蔚来4月的销量表现和理想没有太大区别，在经历过3月的峰值后，销量再度回落，车型比理想更多的蔚来，面临着更严重的销量焦虑，特别是还有乐道和萤火虫两个子品牌的状况下，车海战术对于蔚来来说更多的是负担而不是优势。

目前从销量来看，ES8是蔚来绝对的销量担当，月度销量占比保持在50%左右，但是仅靠一款ES8是无法支撑销量的再度扩张，蔚来选择了两条路线，一方面将蔚来的品牌拔高，推出ES9这款更大更贵的车型来提升品牌，另一方面，推出乐道L90的改款车型下沉市场。

李斌也正面回应了乐道L90“背刺”老车主的定价，称快速迭代是为了品牌和公司的长期生存，是必须换代的。

李斌的痛苦也是当下新势力车企的痛苦，各种“技术”发展太快，上市半年的车型就像快消品一样失去了竞争力，只有提升换代速度才能保持产品竞争力，要不然车型只能面临销量下滑的惨痛。

当然，蔚来还有自己的优势，那就换电和电池租用，靠着这样的方式，蔚来可以将新车的价格下压得很低，以乐道L80为例，电池租用只需要15.98万元，对比同级产品，优惠了近10万元，还能享受换电补能。

但是目前这样的优势正在被快充所打破，随着比亚迪推广闪充后，从上游电池供应商到终端产品，充电功率大于1MW的补能车型变得更多，价格更低，也在影响乐道的生态位。

至于埃安，销量的变化完全是与市场大环境同频，虽然排名不高不低，但是曾经销冠的地位一去不复，在新势力中部长久徘徊。

在广汽进行改革之后，埃安的销量有了回升，但随着面对市场的变化，埃安更显得心有余而力不足，主力车型i60在主流市场中分得了一部分销量，维持住了广汽和埃安的面子，但与同级竞争对手零跑相比，还是有着较大的差距。

当然新势力中目前除了集中扎堆在月销3万辆的品牌之外，就只剩岚图一家持续更新着月度销量海报，虽然只有1.5万辆，但这份光明正大确实要比其他已经放弃月度销量海报的新势力要强上不少。

然而，岚图也需要在销量上努力，被视为落后的合资新能源品牌都已经要追赶上岚图的销量了，4月份广汽丰田铂智品牌销量14664辆，已经追平了新势力月销1万辆的门槛，和岚图的差距也只在千辆。

回看4月整体的销量，除了零跑保持了高增速之外，剩下的品牌都显得气力不足，这背后是车展月期间密集发布的新车影响了市场节奏，一个月近百款新车发布，让消费者看花了眼，也挑花了眼。

更重要的是，新车的价格还一家比一家刺激，面对这样的市场，除了刚需的消费者更多的人选择了持币观望，谁也不想成为下一个新能源韭菜。

随着北京车展的结束，火热的发布会暂告一段落，市场需要消化上市的新车，消费者也需要时间思考对比，但是面对同质化如此之高的新能源市场，消费者也只能靠价格来作出最后的抉择了。

至于产品间的较量，也只能体现在月度的变化之中，在快节奏的换代中，单一车型想要实现长期热销是不太可能，车企也只能陷入换代的无尽循环之中，直到牌桌上剩下足够少的参与者。