重庆
武陵叠翠，高铁飞驰。当你乘坐高铁穿行在西南山区，方便快捷到达目的地时，是否知道背后建设的艰辛？
在渝厦高铁重庆至黔江段这条“云端天路”上，中铁八局集团有限公司重庆至黔江铁路站前13标项目部（以下简称“重黔项目部”）的67名平均年龄在35岁的建设者，扎根深山5年，书写青春担当。近日，该集体荣获“全国工人先锋号”称号。
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。重黔项目部成立于2020年2月，承建线路全长25.56公里，桥隧比高达84.2%，囊括隧道3座、桥梁11座、路基11段、涵洞13座，是重黔铁路全线重难点最集中、管控压力最突出的关键标段。
白天无砟轨道施工
项目地处被称为“地质博物馆”的武陵山区，施工线路要穿越特大岩溶、煤矿采空区等不良地质带，同时面临高瓦斯、浅埋偏压、邻近既有线施工等多重风险，加之环保要求严苛、施工条件艰苦，每一步推进都堪称“与艰险博弈、与难题较量”。
项目推行标准化管控，严把每一道工序、每一个环节质量关，实现隧道衬砌“零拆换”、无砟轨道精调质量领跑全线，工程质量一次验收合格率达100%。
针对特大岩溶、煤矿采空区等复杂地质易引发高铁沉降的难题，参建团队创新运用“超长钻孔+水下注浆”新工艺，破解了复杂地质对高铁沉降的影响，为西南艰险山区高铁建设积累了可复制、可推广的宝贵经验。
施工中，采用“TSP地震波+地质雷达+超前钻探”综合超前预报技术，提前预判地下风险，让施工人员“耳聪目明”。在跨运营高铁施工中，连续5个夜间“天窗点”奋战，精准完成505吨重箱梁架设，给复杂环境下封锁施工“打了样”。
建成站点
修建过程中废水废渣如何处理？损伤的植被如何恢复？项目部都有科学规划，不仅规范弃渣场、施工废水处理，还强化植被的恢复，让高铁建设与自然生态和谐共生。
2025年6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式建成通车。这条快速客运通道通车近一年来，方便了沿线群众出行，也成为了经济发展的“黄金线”。
上游新闻记者 黎静 通讯员 黄猛
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