又一外资车企失算，憋3年砸百亿押注纯电，销量不及国内车企零头

大众汽车在中国市场呼风唤雨三十多年，这几年为了转型新能源花了不少心思也投了很多钱。

它花了三年时间，砸了上百亿资金，专门打造了一个全新的纯电品牌与众，原本寄希望于这个品牌实现翻盘。

只是这款车上市后一直没掀起什么波澜，没被太多人关注。

直到2026年4月16日，大众和小鹏联手打磨的首款车型与众08正式上市，与众这个品牌才再次回到大众视野当中。

但市场给出的反馈却十分残酷，数据显示与众06上市一年多时间，总销量仅1万余辆。

同样是25到30万级别的车型，理想L6在2025年5—6月曾达到月销1.6万台左右的峰值，小米YU7在2026年1—2月的月均销量达到2.9万辆。

对比之下，大众与众的销量连新能源市场的入场券可能都够不上，投入这么多精力却没拿到理想成绩，大众到底哪里没做好？

很多人都会说大众转型新能源的速度太慢，才导致现在的被动局面，但实际情况并不是这样。

小策仔细梳理了大众这几年的转型布局，发现它其实是外资车企里转型最激进的那一个。

为了顺利转型新能源，大众真的下足了血本，能布局的、能投入的、能合作的，基本都做到位了。

大众的转型布局很全面，包括推出ID系列纯电车型，投资小鹏汽车，成立大众安徽生产基地，还有和小鹏汽车联合研发新车。

大众还一改坚守了几十年的造车逻辑，不再像以前那样把德国设计直接照搬过来，而是转向立足中国本土，贴合中国市场的策略。

早在2018年9月18日，大众就已经拿出了纯电专属MEB平台，比很多外资车企都要早布局纯电专属架构。

2021年4月16日，大众宣布投资超200亿元人民币落地大众安徽生产基地，同步启动了德国之外最大的研发中心。

这还不算完，大众还花了7亿美元入股小鹏汽车，获得小鹏汽车约4.99%的股权和一个董事会观察员席位，双方联合开发电子电气架构。

大众还投入24亿欧元牵手地平线，成立合资公司酷睿程（CARIZON）研发智驾芯片，这样的开放程度是传统外资车企从来没有过的。

单从投入的资金和转型的决心来看，大众甚至比一些新能源新势力车企还要激进。

它打破了自己多年的造车传统，放下外资车企的身段，全力贴合中国市场，就是希望能在新能源赛道站稳脚跟。

很多人不了解大众的转型布局，才会觉得它转型慢，实际上它的每一步都走得很果断，也投入了大量资源。

从专属平台到生产基地，从投资合作到研发放权，大众把能做的都做了，只为在新能源市场拿到一席之地。

客观来说，大众造汽车的硬实力还是有的，在很多方面挑不出什么大毛病。

不管是底盘调校、车身做工，还是车辆安全性能，大众都做得很扎实，放在同级别车型里也很能打。

但现在的中国消费者买车，早就不满足于耐用、靠谱这些基础需求了，大家有了更高的期待。

现在中国新能源市场的内卷速度远超以往，车型更新换代特别快，基本是一年一次大迭代，半年一次小改款。

国内的新能源车企也早就不再只拼三大件和机械素质，转而在智能座舱、高阶智驾、内饰氛围和颜值设计等方面发力。

消费者买车的时候，除了看车辆的基础品质，更看重车辆的智能化水平和使用体验，还有外观内饰的设计感。

反观大众，在这些消费者关注的新领域里，始终慢了半拍，没能跟上市场的节奏。

大众的新能源车型，在智能座舱的流畅度、高阶智驾的实用性上，都比不上国内的主流新能源车型。

内饰设计也比较保守，缺乏当下消费者喜欢的科技感和氛围感，颜值上也没有太多让人眼前一亮的地方。

大众的新能源车型没什么大问题，却也没什么新鲜感，给不了消费者想要的惊喜感。

在这个追求个性化和智能化的时代，一款没有记忆点、不够惊艳的车型，很难吸引消费者的目光。

大众一直沿用自己传统的造车思路，没有真正抓住中国消费者的核心需求变化，这也是它销量不佳的重要原因。

不是大众做得不好，而是市场变了，消费者的需求变了，它没能及时跟上这种变化。

除了缺乏新鲜感，大众新能源还有一个致命的软肋，就是品牌心智的缺位。

现在国内的主流新能源品牌，都已经在消费者心中建立了清晰的标签，占据了消费者的心智。

蔚来汽车在消费者心中就等同于优质服务，不管是购车体验还是售后保障，都做得十分到位。

理想汽车则主打家庭用户，车型设计和配置都围绕家庭出行需求，精准抓住了家庭消费者的痛点。

小米汽车凭借小米生态的优势，在消费者心中和生态绑定，吸引了很多小米生态的忠实用户。

而大众新能源，消费者很难说出一个清晰的标签，也说不出一个明确的购买理由。

提到大众新能源，大家能想到的可能只是“大众旗下的纯电车型”，没有其他更突出的特点。

这种品牌心智的缺位，让大众新能源在激烈的市场竞争中，很难脱颖而出，也很难让消费者产生购买欲望。

除此之外，在定价和配置层面，大众新能源和国内的新能源车型相比，性价比也相对较低。

同样的价格区间，国内的新能源车型能提供更丰富的配置、更先进的智能化功能，而大众新能源的配置则相对保守。

消费者在对比之后，自然会选择配置更丰富、性价比更高的车型，这也是大众新能源难以打动中国消费者的原因之一。

品牌没有清晰记忆点，性价比又不占优势，再加上智能化方面跟不上，多种因素叠加在一起。

即便大众投入了大量资金和精力，也很难在竞争激烈的中国新能源市场，获得消费者的认可和青睐。

很多消费者宁愿选择国内的新能源品牌，也不愿意选择大众新能源，就是因为大众没能解决这些核心问题。

大众汽车在中国市场呼风唤雨三十多年，曾经是无数消费者购车的首选品牌，拥有深厚的品牌基础。

但在新能源转型的浪潮中，大众虽然全力以赴，投入了大量的资金和资源，却始终没能拿到理想的市场成绩。

它打破传统造车逻辑，积极布局合作，却还是没能跟上中国新能源市场的内卷节奏，也没能抓住消费者的核心需求。

从百亿打造的与众品牌销量惨淡，到多款新能源车型市场反响平平，大众的新能源转型之路走得十分艰难。

作为曾经在中国市场叱咤风云的汽车品牌，大众到底能不能调整策略，重塑当年的辉煌，重新获得消费者的认可。

小策也想问问大家，如果你是消费者，在选择新能源汽车的时候，会考虑大众的新能源车型吗？欢迎在评论区留言讨论。