北京
Jeep大切诺基L的引擎舱正在经历一场静默革命。曾经可选的5.7升V8发动机已成历史，如今三排座版本的升级动力是一台2.0升涡轮增压四缸机。Jeep给这台小排量发动机冠以"Hurricane"之名——与其强劲的直列六缸发动机共享这一称号，试图缓解排量缩水带来的心理落差。数据上，这台四缸机输出324马力、332磅-英尺扭矩，确实比基础版293马力的3.6升Pentastar V6高出不少。
我们此前已在两排座的2026款大切诺基上体验过这套动力总成，这次则试驾了加长轴距的L版本。据Jeep官方数据，第三排座椅和额外车身结构使整备质量增加了近300磅，经常满载六到七人的用户或许会质疑这台2.0升发动机能否胜任。实际驾驶证明，动力本身并非短板。这台"迷你Hurricane"在需要时足够有力，高速并线或双车道超车都能从容应对。真正的问题出在变速箱的调校质感上：这台8速自动变速箱低速升挡偶有顿挫，降挡反应也不够迅捷，迟缓的响应放大了涡轮迟滞感，让大切诺基L在某些时刻显得反应迟钝。此外，粗粝的振动会传入座舱，发动机声线也显得嘈杂刺耳，与整车营造的豪华氛围格格不入。
小排量带来的收益体现在油耗数据上。尽管动力更强，EPA综合油耗仍比V6版本提升1至2英里/加仑。若与老款V8相比，差距更为悬殊：四缸版综合油耗22至23英里/加仑，而Hemi V8仅能跑到17英里/加仑。值得注意的是，这些数字是在大切诺基L具备同级罕见越野能力的前提下实现的——可调高度的空气悬架等配置，在主流三排SUV中几乎绝迹。
大切诺基L的市场定位颇为微妙。入门车型售价4万至5万美元区间，与本田、丰田、雪佛兰正面竞争；高配版本则逼近宝马、奔驰的地盘。我们试驾的顶配Summit版本起价接近6.5万美元，加上后排娱乐系统、免提驾驶辅助等选装配置，测试车总价达到73175美元。美式"揽胜"的外观设计依旧耐看，内饰质感与外形相得益彰。
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