理想汽车回应“套娃”：就是要让你从后视镜里一眼认出是理想的车

理想回应“套娃”：就是要让你从后视镜里一眼认出是理想的车

兄弟们，理想最近又上热搜了，不是新车发布，而是设计副总裁那嘉接受《晚点》专访，正面回应了L系列被吐槽“套娃”的事儿。那嘉说了一段话挺有意思，值得展开聊聊。

原话大概是这样的：他希望在理想从1到10这个阶段，L6、L7、L8、L9长得一样，就是为了让你从后视镜里看到这台车的时候，第一反应是“理想的车”，而不是去想“这是L7还是L8还是L9”。

他觉得，当用户坚信一个品牌活得还不错的时候，是要靠量变来改变内心的信任感，不是单纯的质变。“量”非常重要。

说实话，这个逻辑细想一下，是有道理的。

很多人吐槽“套娃”，是站在消费者角度看——花40万买的L9，跟20多万的L6长得差不多，心里不平衡。

但从品牌建设角度看，一个新品牌没有奔驰、宝马那样跨越几十年的车型积累，也没有自然形成的家族面孔。

它要让人相信自己已经“活得还不错”，最快的方式就是让足够多相似的车同时出现在路上。

宝马的“双肾”、奥迪的“大嘴”，哪个不是“套娃”套了几十年？只是人家套得早，大家看习惯了。理想的星环灯，再过几年可能也是这个待遇。

而且那嘉也说了，套娃只是特定阶段的策略，不是永远。L9 Livis开始，已经在做区隔了——双色车身、更平直的线条、更旗舰的内饰。未来的L系列，差异化会越来越明显。

除了套娃，这次专访还爆了不少料，我挑几个有意思的说。

关于MEGA的争议，那嘉承认内饰太接近L系列是个问题。他说2023年广州车展MEGA首秀时，没公布内饰，收获2万小订；后来内饰图出来了，就没有这个量级的新订单了。

这个复盘挺坦诚的，也解释了L9 Livis为什么在内饰上花了那么多功夫——首次提出“奢华的松弛感”，用菱形格、木饰条、双拼色来强化旗舰感。

关于i系列为什么要推迟，那嘉直接澄清了：不是因为MEGA的舆论，而是为了让i系列明确是SUV，不是MPV。

最初规划时品类边界模糊，到了要上公告的阶段发现必须明确。所以第一个改掉的就是MEGA那种封闭式尾翼。这个解释，比外界传的“怕翻车”要实在得多。

关于李想在设计中的角色，那嘉说李想对设计的参与是以小时为单位的，不是以天或月。两人一周至少两次正式评审，日常交流更是频繁。

但他否认理想的设计是为了满足李想，“我只是正好他说的东西我也没见过，我也想试试”。

这句话挺能说明那嘉的风格的。专访里他反复说一个词：试试。星环灯是试出来的，封闭格栅是试出来的，连屏也是试出来的。

理想ONE那74版模型里，错了73版才选中最后那版。

他说设计师有点像科学家，“不是在试对，是在试错”。MEGA的造型、i系列的调整、L9 Livis的双色车身，都是“试试”的结果。试对了作为资产保留，试错了就复盘调整。

最后说几句自己的想法。

从设计哲学上看，理想一直在做减法。理想ONE是“经典豪华”，L系列是“前瞻先锋”，L9 Livis开始进入“情感智能”。核心逻辑没变，但执行的纯度越来越高。

而且理想的判断很清晰——轿车不是不能做，而是现在的技术条件下做不出理想想要的轿车。要么牺牲空间和舒适性，要么破坏比例姿态。

与其硬做，不如不做。先把L系列、i系列、MEGA这几条线做到极致，等以后技术突破再说。

这种“偏执”本身可能就是理想的护城河。大而全容易平庸，小而精才能极致。

那嘉说他相信具身智能会带来真正的变化，当L4自动驾驶来了，碰撞法规可能会变，车内空间会变，汽车设计会重新进入“从零开始”的阶段。理想想做的，就是成为那个率先突破的企业。

老铁们，你们觉得理想的“套娃”是偷懒还是战略？L9 Livis这次的内饰升级，能打动你吗？评论区聊聊。