又有两个铁路项目中标了

来源：市场资讯

（来源：建筑业说）

湖北两个铁路相关项目近日同步公示了中标候选人。

一个涉及新建宜昌至涪陵高速铁路利川站站改的四电工程，另一个是孝感至天河机场高速公路下穿武孝城际铁路的交叉节点施工，两者体量都不算大，但都属于既有线或邻近既有线的施工范畴。

先看宜涪高铁利川站这一侧。新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段引入既有宜万线利川站，需要对利川站既有站场进行改造，并新建及改造范围内的四电工程涵盖通信、信号、电力和接触网，还有与站改相关的临时过渡工程。

湖北段正线按高速铁路标准建设，设计速度350公里每小时，宜昌东艳路长江公铁大桥段为250公里每小时。

正线线间距5.0米，最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度一般20‰、困难30‰，采用CTCS-3列控系统和调度集中指挥，最小行车间隔3分钟。

利川站改的评标结果咬得很紧。第一中标候选人是通号工程局集团有限公司与中铁二十一局集团有限公司组成的联合体，投标报价41035830.00元。

第二中标候选人是中铁十一局集团电务工程有限公司，投标报价41034089.00元。

第三名中铁武汉电气化局集团有限公司，报价41034787.00元。

三家报价的最大差额仅为1730元整，价差在十万等级上几乎咬合。通号工程局作为铁路通信信号领域的传统强手，在既有站改四电工程方面拥有较多业绩，中铁二十一局在土建和既有线配合方面的能力互补，联合体一体投标在技术评审上占优势。

中铁十一局电务公司也具有不俗的工程经验，其报价差距几乎可以忽略，说明两家单位的标底测算高度吻合。

总体来看，这个项目的竞争非常激烈，最终中标结果基本就是技术方案和经验细节的比拼，与价格关联不大。

再看孝感至天河机场高速公路下穿武孝城际铁路的交叉工程，建设规模要小一些。

高速公路采用左右分幅预应力混凝土连续箱梁方式，分别从武孝城际铁路白水湖特大桥226号至228号桥墩之间穿过，对应铁路侧的上行和下行里程分别为K037加272.6米和K037加305.1米。

两幅桥的孔跨布置略有不同，左幅采用45.5加2乘45加40.47米的连续梁，全长175.97米，右幅则是45.5加2乘45加41.10米，全长176.60米，与铁路的交叉角度分别为60.8度和59.9度，单幅桥面全宽均为16.88米。

下穿段采用支架现浇方式施工，铁路桥下净空要求不低于5.5米。高速公路主线设计速度100公里每小时，桥梁设计基准期和使用年限均为100年，安全等级为一级。

这个涉铁工点的三家中标候选人也是各有分工。第一名中铁一局集团有限公司，报价31271904.00元。

第二名武汉江腾铁路工程有限责任公司，报价31687436.00元。

第三名山东济铁工程建设集团有限公司，报价31712805.00元。

中体的报价最低，与第二名相差约41.5万元，与第三名相差约44.1万元。这几家单位在涉铁施工方面都有一定的专业跨度，尤其像武汉江腾作为铁路局下属工程企业。

在管辖区域内进行既有线邻近施工方面具有协调优势，但报价略高、工期保障和施工方案在评审中会起到决定性作用。

两个项目虽然体量不大，但都属于精密施工的技术活儿。利川站改要在宜万线正常运营的窗口期内完成站场及四电设备的割接，稍有不慎就可能影响这条繁忙干线上的列车运行。

孝感高速下穿武孝城际桥梁则要在既有高铁桥墩之间精准穿过，支架现浇的沉降控制和净空保证直接关系到城际铁路的运营安全。

三十多多万到四千多万元的标的不大，但这种涉铁工点的技术含量和协调难度普遍较高。

两个项目合计中标金额约7230万元，中标主体方面，中铁一局和通号工程局在各自标段排名第一。

这些涉铁项目的特点是专业性强、技术门槛高，对施工单位的人员经验和既往业绩要求高，一般铁路局、国铁集团或跨铁路设计院牵头的联合体在资源协调和技术把控上更有优势。

从公布的投标报价看，价格差距普遍不大，说明行业内在成本测算方面已经相当透明。随着湖北铁路网和高速公路网的加密，类似的涉铁节点还会不断出现，这也是铁路施工企业相对稳定的业务板块之一。