比亚迪销量暴跌26%，新能源车问题显现

比亚迪前四个月的销量数据出来了，102万辆，同比跌了26%。四分之一没了。

去年这个时候，比亚迪还在一路狂奔，各种＂销冠＂＂碾压合资＂的标题满天飞。今年开年一盆冷水泼下来，不少人愣住了。

这个数字到底意味着什么？比亚迪是不是真出问题了？新能源这条路还走不走得通？

这26%的下跌，不是凭空冒出来的。时间回到2025年年底。

那阵子打开手机全是广告，4S店销售天天打电话，媒体也在轮番轰炸——＂购置税减免要缩水了＂＂现在不买明年多掏好几万＂。这套组合拳打下来，大批原本2026年才准备掏钱的消费者，硬生生被＂逼＂到了2025年四季度下单。

我们看一组数据就明白了。2025年全年，中国新能源车总共卖了1649万辆，同比涨了28%。

比亚迪一家就吃掉460多万辆，坐稳全球新能源车销量第一的位子，把大众、丰田这些百年老店远远甩在后面。这个成绩够不够亮眼？当然够。

但成绩单背后有多少水分，得打个问号。按照国家政策，2024年到2025年买新能源车免征购置税，每辆车最多省3万块。

2026年元旦起，改成减半征收，每辆车最多省1.5万。这一刀砍下去，等于每辆车的落地价直接涨了一截。

去年年底那波集中爆发的购车潮，根子上就是消费者在抢最后一轮＂政策福利＂。这就好比过年前超市搞大促，大家把未来几个月的东西都囤齐了。

年后超市的生意自然冷清。2026年春天的车市也是这个道理——该买的人去年就买了，今年上半年的需求被提前＂掏空＂了。

比亚迪的26%下跌，本质上是去年透支消费之后的正常回调，不是这个市场忽然垮了。但问题只是这么简单吗？也不是。

表层原因说完了，我们再往深里挖。最近几个月，网上关于电动车的负面新闻特别多。

电池卡扣坏了整车报废、后视镜碎了换一个要六千块、一场小追尾维修费快赶上半辆新车……这些帖子在各大平台传得很凶。

有人开始管电动车叫＂电子消费品＂，甚至叫＂一次性耗材＂。话虽然说得有点过，但消费者心里那股犹豫是真实的。

这给本就疲软的市场又添了几分寒意。再来看比亚迪的财报，2026年一季度营收1502亿元，同比跌了差不多12%。

归母净利润40.85亿，同比暴跌55.38%。利润直接打了对折。光看这俩数字，确实挺吓人的。

但钱到底花哪去了？一季度光研发费用就烧了113亿，比净利润还高出72亿。

2025年全年比亚迪在研发上砸了634亿，同比涨17%，相当于一天花掉1.74亿。这笔钱砸得值不值？看一个动作就知道。

今年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，10%充到70%只要5分钟，而且宣布要下放到15万级别的车型上。续航焦虑、充电慢，这两个一直卡住消费者脖子的老问题，比亚迪在用真金白银去解决。

截至4月底，比亚迪全国已经建成5499座闪充站，覆盖了311个城市。目标是年底建到两万座，缺口还不小，后面几个月得加速跑。

海外市场更值得关注。一季度比亚迪海外卖了将近32万辆，占总销量46%左右。也就是卖两辆车里差不多有一辆是出口的。

有消息指出，比亚迪海外单车利润大约是国内的4倍。国内卷价格、走量，海外赚溢价、养利润。这个策略正在成形。

比亚迪泰国和乌兹别克斯坦的工厂已经投产，匈牙利的工厂也在推进中。它在主动把鸡蛋分到不同篮子里。国际形势也在给出海这条路增加变数。

今年1月，中欧双方就电动汽车反补贴案达成了框架共识，从对抗性的高关税转向了＂最低价格承诺＂机制。相当于中国车企用承诺售价换取关税松绑，总算在欧洲市场打开了一条通道。

同时，中东局势不太平，红海航道受影响，这对中国汽车出口有直接冲击。有研究机构的数据显示，中东市场吸收了中国乘用车出口总量的17%。

比亚迪自建滚装船队、海外多点设厂，很大程度上就是为了对冲这类地缘风险。不光比亚迪一家日子不好过。

2025年中国汽车行业整体利润率降到了4.1%，十年来最低。碳酸锂价格从年初每吨7.57万涨到年末每吨13万，涨了73%。

吉利的单车利润从7700块跌到5500块，少了将近三成。长安汽车2026年一季度净利润同比下降74%。

整个行业都在＂退烧＂，比亚迪不过是其中最显眼的那个。这就是我们需要正视的现实。

过去几年，新能源车靠着补贴和政策红利高歌猛进，增速好看、数据好看、排名好看。但补贴一退坡，能不能站住？

靠自己的产品力和成本控制活下去？这才是真正的考试。比亚迪这次的下跌，相当于整个行业在做一次＂压力测试＂——补贴少了还能不能扛？

海外市场能不能真正扎下根？往后看，如果比亚迪下半年海外利润能补上研发的窟窿，国内销量也能随着消费需求恢复而企稳，那这波调整就是＂战略换挡＂。

但如果连比亚迪这种年销400多万辆的龙头都撑不住，后面一批年销几十万辆的品牌恐怕就要直接出局了。一场＂去产能＂的行业洗牌，可能就在眼前。