特朗普发动的战争杀死了第一家美国航空公司：精神航空

特朗普政府对伊朗发动战争带来的连锁反应，远比白宫预期的要猛烈——2026年5月2日凌晨，经营了34年的美国精神航空公司彻底关门，成为这场中东战争在美国本土击倒的第一个商业巨头，也是25年来第一家因财务崩溃而消亡的大型美国航空公司。

那天凌晨，精神航空的自助值机屏幕上弹出一行字：＂我们遗憾地通知您，精神航空已停止全球运营。＂全美各地机场的出发信息屏上，九个航班目的地旁边齐刷刷显示着红色的＂已取消＂字样。有旅客到了机场才知道航班没了，站在柜台前被同行的陌生人告知——＂精神航空倒闭了＂。

精神航空它是美国超低价航空模式的开创者，靠把机票价格压到极低、然后对行李、选座等所有附加服务单独收费来赚钱，吸引了大量对价格敏感的旅客。但这种模式有个天然弱点：对成本波动几乎没有缓冲空间。

新冠疫情是第一记重拳。疫情之后精神航空一直没能恢复盈利，到2024年11月第一次申请破产保护时，累计亏损已超过25亿美元。更雪上加霜的是，2023年它好不容易等到了捷蓝航空（JetBlue）38亿美元的收购要约，结果拜登政府时期的司法部以合并会损害消费者利益为由提起诉讼，联邦法官在2024年1月16日裁定阻止了这笔交易。

这扇逃生门被焊死之后，精神航空的股价一夜暴跌47%。

接下来的故事就像一个人在泥潭里反复挣扎。2024年11月第一次破产，2025年3月重组出来，新管理层上任，航线砍了200多条，员工裁了将近4000人。到了2025年8月，它又一次滑进了破产保护——不到一年两次破产，在美国航空业史上都算罕见。

即便如此，精神航空还没有完全放弃。2026年2月，它宣布已和债权人达成协议，准备从最新一轮破产中走出来继续飞。

可达成协议仅仅三天后的2月28日，特朗普政府联合以色列对伊朗发动了军事打击。

霍尔木兹海峡随即被封锁，全球约20%的石油贸易通道被切断，国际能源署称之为＂全球石油市场历史上规模最大的供应中断＂。这条海峡有多重要？战前每天平均有超过120艘船通过，如今几乎全面停摆。

油价的反应是剧烈的。布伦特原油从战前2月27日的每桶约72美元，最高冲到了将近120美元。但原油涨价只是问题的一个层面，对航空公司来说，真正致命的是航空燃油价格的飙升。战争开始以来，北美航空燃油价格暴涨了95%。

这对精神航空意味着什么？它的律师马歇尔·休布纳在法庭上透露，光是2026年3月和4月两个月，精神航空的燃油开支就多了大约1亿美元。而它的重整方案建立在航空燃油每加仑2.24美元的假设之上，实际价格已经飙到了4.5美元以上——翻了一番还多。

就像一栋本来就摇摇欲坠的房子，被一场飓风直接掀翻了屋顶。

精神航空的CEO戴夫·戴维斯在声明中把话说得很直白：＂燃油价格近几周的突然持续上涨，最终让我们别无选择，只能启动有序清算。维持运营需要数亿美元的额外流动资金，而精神航空没有，也无法筹到。＂

特朗普政府不是没想救。交通部长达菲后来透露，特朗普在精神航空关门前的几天里＂像叼住骨头的狗一样＂想方设法要保住它，达菲自己也＂多次进出椭圆形办公室＂跟总统讨论方案。政府开出的条件是：最高注入5亿美元现金，换取精神航空绝大多数股份，实质上等于让政府控制这家公司。

特朗普本人上个月在椭圆形办公室对记者说得很坦率：＂他们有不错的飞机、不错的资产，等油价降下来，我们可以卖掉赚一笔。＂

但这笔交易卡在了一个环节上：精神航空的债券持有人不答应。一方面，政府要求成为最高级别债权人并拿走90%的股份；另一方面，包括肯·格里芬旗下的Citadel等在内的债权人认为条件太苛刻，提出了替代方案，政府又不接受。

达菲自己也承认，＂政府通常不会有五亿美元的闲钱放在某个账户里拿去救一家航空公司＂，方案需要＂创造性思维＂，但＂两个条件最终都没有落实＂。

5月1日，特朗普对记者说的最后一番话暗示了结局：＂嗯，我们在研究——但如果达不成好的交易，没有任何机构能做到。＂＂我想保住那些工作岗位，但今天会有个声明。＂

那天晚上，商务部长霍华德·卢特尼克打了最后一通电话给精神航空CEO，告知交易没成。停运本身经过了精心安排——选在凌晨宣布，是为了确保最后几班飞机已安全降落，机组人员全部到位。

这个决定让大约17000人失去了工作，包括14000名精神航空直接雇员和数千名依赖它运营的承包商及其他相关人员。NBC获得了精神航空发给佛罗里达州约4000名员工的信，通知他们被立即永久解雇，＂公司运营将永久终止＂。

这些失业的人面对的不只是丢掉饭碗。一位前空乘提到，即使拿到了其他航空公司的＂有条件录用通知＂，培训期可能长达数周且没有薪水，而且训练不通过就直接出局。在等待重新就业的空窗期里，不少人已经开始申请失业救济金。

旅客那边同样一片混乱。精神航空的停运影响了未来一个月内每天约300个航班、6万名旅客。最后一天运营中，它运送了大约5万名乘客。而那些还没来得及飞的人就没那么幸运了——客服电话已经打不通，官网只剩一个退款链接和一个二维码。

让人觉得讽刺的一个细节是：一位45岁的空调维修工杰拉迈亚·伯顿，在精神航空倒闭前几小时才在巴尔的摩机场等待他人生中第一次坐飞机，＂我就是上网搜了最便宜的机票＂，他花了500美元买了去新奥尔良看女儿和刚出生双胞胎的票。他原定5月6日返程。返程航班？没了。

其他航空公司倒是反应很快。联合航空、边疆航空、美国航空、西南航空、捷蓝航空等纷纷推出票价封顶的＂救援票＂。运输部长达菲说这些救援票价大约是单程200美元。对习惯了精神航空几十美元机票的旅客来说，200美元已经是＂贵＂了。

精神航空的消亡，不只是一家航空公司关门那么简单。消费者权益倡导者指出，即便你从来不坐精神航空的飞机，也间接享受着它存在带来的好处——因为它的低价策略会迫使大型航空公司在相同航线上降价。现在这个＂搅局者＂没了，航空业分析人士警告，联合航空等巨头可能会让更高的票价＂长期维持下去＂。

精神航空倒下后的当天下午，运输部长达菲被问到一个更大的问题：其他廉价航空公司也在喊救命，政府打算怎么办？

此前，由边疆航空、Avelo航空等组成的＂价值航空协会＂已经向特朗普政府提出了25亿美元的联邦援助请求，它们愿意用可转换股权认购权证来交换，并要求国会暂时免除7.5%的联邦机票消费税和每航段5.30美元的附加税。

达菲的回答很干脆：没必要。＂我认为目前没有这个需要。它们有现金渠道。如果它们想来找美国政府，我们只会充当最后的贷款人。去私人市场找钱，对它们更合适。＂他还直接点破了一个事实：有些航空公司看到精神航空差点拿到救助款，就把这当成了一个＂要钱的机会＂，＂不是基于需要，而是基于机会＂。

代表美国大型航空公司的行业组织＂美国航空协会＂（Airlines for America）更是公开反对救助廉价同行。它的措辞很犀利：＂政府替这些航空公司出手，等于惩罚那些已经自力更生应对成本上涨的公司，奖励那些不愿做出艰难决定的公司。这不是公平竞争。＂

言下之意——大公司能扛住，是因为它们有对冲手段、有涨价空间、有砍航线的魄力。你扛不住，是你自己的问题。

但问题真的只是个别企业经营不善吗？德意志银行的最新预测显示，相比伊朗战争之前，美国客运航空公司整体的年度燃油开支预计将增加240亿美元。虽然航空公司可以通过涨价多收回约140亿美元，但净亏损仍将达到84亿美元。

这是整个行业在失血，只不过最弱的那个先倒下了。

更让人担忧的是，油价的＂最坏时刻＂可能还没到。埃克森美孚CEO达伦·伍兹在5月1日的财报电话会上直言：＂如果你看看全球石油和天然气供应面临的前所未有的中断，市场还没有看到全部影响。＂＂如果海峡继续关闭，后面还有更多。＂

截至5月6日，美国全国平均油价已升至每加仑4.48美元，而战前只有2.98美元。分析人士预测，如果霍尔木兹海峡下个月仍无法通航，油价可能突破每加仑5美元——接近2022年俄乌冲突期间创下的历史纪录。

即便华盛顿和德黑兰明天就达成停火协议，油价也不会立刻回落，因为积压的未卸货物、受损的区域基础设施、以及清除伊朗水雷所需的时间，都会让供应恢复拖上数周乃至数月。

5月5日，精神航空走上了最后一步——法院批准其开始拆解资产、变卖飞机和零部件来偿还债权人。休布纳律师在法庭上向公众道歉，特别提到那些可能因为失去了这家超低价航空而＂被彻底挤出某些航线＂的普通旅客。

回头来看，精神航空值得被记住的不是那些关于它服务差的段子，而是它用34年时间证明了一件事：低价本身就是一种战略力量。大型航空公司起初看不起它，后来模仿它，再后来拼命跟它竞争。

一场发生在中东的战争，通过一条海峡、一桶原油、一加仑航空燃油，最终传导到了一家美国航空公司的致命数据上。精神航空是这条因果链上碎掉的第一块多米诺骨牌。如果霍尔木兹海峡的僵局持续下去，它不太可能是最后一块。