四川
近500家全球核心供应商、超600名高管齐聚北京通明湖，连北京市相关领导也亲自出席。5月3日的小米汽车全球核心供应商大会，释放了一个极其明确的信号：那个曾经被视作“新势力黑马”的小米，已经正式跻身中国汽车产业的“核心玩家”牌桌。
支撑这一定位的，是雷军正在疯狂铺开的产能大棋。目前小米汽车一期、二期工厂已经握住了35万辆的年产能，随着三期工厂在春节后投产以及武汉工厂预计在5月跟进，一套冲击120万辆年产能的庞大工业版图已然成型。当不少造车新势力还在为“月销破万”发愁时，小米直接把视线拉到了“年销百万”的规模级别，这种跨越式扩张让一位海外供应商不禁感慨：“中国速度让我们感到敬畏。”
产能狂飙的背后，是产品端极其凶猛的市场号召力。在此次大会上，新一代SU7锁单突破7万台的数据被亮出，这不仅是该车型发布以来的最强订单表现，更是对市场热度的实锤。配合即将进入交付节奏的YU7，以及负责拔高品牌调性的概念车Vision GT，小米在20万到50万以上的价格区间，已经迅速搭建起了一座结构完整的产品金字塔。
不过，从“卖得好”到“造得多”再到“站得稳”，小米面临的真正大考才刚刚开始。大会上展示的三电技术到智能座舱全栈自研能力，是小米对抗内卷的底牌，但120万辆的庞大产能一旦运转，对供应链品控、交付体系以及售后网络都是一场极限压力测试。当产品金字塔搭好，产能阀门全开，雷军的55万辆年度野心究竟能不能稳稳落地？小米汽车这辆高速列车，下一步会开得又快又稳，还是带来新的隐患？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
