近500家全球核心供应商、超600名高管齐聚北京通明湖,连北京市相关领导也亲自出席。5月3日的小米汽车全球核心供应商大会,释放了一个极其明确的信号:那个曾经被视作“新势力黑马”的小米,已经正式跻身中国汽车产业的“核心玩家”牌桌。
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支撑这一定位的,是雷军正在疯狂铺开的产能大棋。目前小米汽车一期、二期工厂已经握住了35万辆的年产能,随着三期工厂在春节后投产以及武汉工厂预计在5月跟进,一套冲击120万辆年产能的庞大工业版图已然成型。当不少造车新势力还在为“月销破万”发愁时,小米直接把视线拉到了“年销百万”的规模级别,这种跨越式扩张让一位海外供应商不禁感慨:“中国速度让我们感到敬畏。”
产能狂飙的背后,是产品端极其凶猛的市场号召力。在此次大会上,新一代SU7锁单突破7万台的数据被亮出,这不仅是该车型发布以来的最强订单表现,更是对市场热度的实锤。配合即将进入交付节奏的YU7,以及负责拔高品牌调性的概念车Vision GT,小米在20万到50万以上的价格区间,已经迅速搭建起了一座结构完整的产品金字塔。
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不过,从“卖得好”到“造得多”再到“站得稳”,小米面临的真正大考才刚刚开始。大会上展示的三电技术到智能座舱全栈自研能力,是小米对抗内卷的底牌,但120万辆的庞大产能一旦运转,对供应链品控、交付体系以及售后网络都是一场极限压力测试。当产品金字塔搭好,产能阀门全开,雷军的55万辆年度野心究竟能不能稳稳落地?小米汽车这辆高速列车,下一步会开得又快又稳,还是带来新的隐患?
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