全球首艘汽车运输船圆满交付，载车量达10800辆

一次运走万台车是什么概念？北京三环也停不下。如今，这个想象变成了现实：全球首艘汽车运输船圆满交付，可装载10800辆车的海上巨无霸，真来了。

2026年4月28日，广州南沙港迎来一个海上“大块头”靠泊，现场许多人都忍不住多看几眼，这艘船由中船贸易和广船国际联手承建，船东是韩国HMM航运公司，船名叫作“格罗唯视 领航”轮。

这是全世界第一艘装车量突破一万辆的超大型汽车滚装船，随着它顺利完成交付，全球汽车海上运输也由此迈入一个全新的“万车级”阶段。

这艘“格罗唯视 领航”轮绝对算得上是海上的庞然大物，它的总长度达到230米，型宽40米，船体高度大约相当于16层住宅楼。

真正让人震撼的是它的装载本领，船舱内部一共设置了14层专门停放汽车的甲板，一次性最多能够装下10800辆商品车。

如果这些车首尾相接，总长超过50公里，比北京三环路全长还要多出两公里，单船运载的汽车总值，保守估计超过10亿元。

这艘船不仅是尺寸惊人，更是一座精巧的“海上立体车库”，14层甲板中，有5层是先进的升降或活动甲板。

遇到超高重型卡车时，工人通过液压系统让活动甲板升高，原本低矮的空间就能装载4米高的卡车，极大提升了船舶对不同车型的装载灵活性。

船上的滚装设备全部由国内供应链配套完成，从坡道到舱门，每一个活动部件都经过了上千次疲劳测试，确保在狂风巨浪中依然开合自如。

在环保与节能方面，“格罗唯视 领航”轮同样走在世界前列，它搭载了液化天然气与燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织最严苛的Tier Ⅲ排放标准。

船上还配备中船集团自主研发的1450kW永磁轴带发电机，航行时主机转动就能支撑船上用电，实现“边航行边发电”，显著节约能源并降低对海洋的影响。

与传统燃油运输船相比，这艘巨轮每年可减少二氧化碳排放超过6000吨，相当于在海上种下了一片移动的“森林”。

这艘巨轮的背后，是中国造船人对技术瓶颈的顽强攻克，汽车运输船向为全球高端船舶，长期被日韩巨头垄断。

薄板结构变形控制、船体精度控制、大型滚装设备液压系统安装，都是过去的拦路虎，广船国际通过全流程数智造船技术，将这些死结一一打通，实现了整船提前交付。

建造团队还创新使用了激光复合焊工艺，让每块钢板的拼接误差控制在一枚硬币厚度以内，从而保证了14层甲板的平整度和结构安全。

这艘船的诞生恰逢其时，中国新能源汽车出口持续增长，从2025年4月的9200车位的“深圳号”，到5月的9500车位的“安吉安盛”轮，再到如今的10800车位的“格罗唯视 领航”轮，全球海运纪录被中国造船业不断刷新。

更多国产汽车需要安全可靠的运载工具，这些“超级带货王”正深刻改变世界汽车贸易运输的规则。

据行业统计，中国汽车出口量在2025年首次突破700万辆，其中超过八成依赖海上运输，每一艘新增的万车级巨轮都能为出口企业提供一条稳定的物流生命线。

市场给出了热烈回应，全球首艘万车级巨轮交付后，广船国际的汽车运输船订单已经排到了2030年。

此前，广船国际已交付19艘7000车、6艘8600车大容量双燃料运输船，提供近20万个运输车位。

如今凭借10800车的突破，中国造船业在全球深蓝海洋中的话语权更加稳固。

韩国、欧洲的多家航运巨头也纷纷派出代表团到南沙考察，希望将后续订单放在中国船厂，这不仅是对单一产品的认可，更是对中国整个造船产业链能力的肯定。

放眼世界航运格局，“格罗唯视 领航”轮的登场不仅是一个企业的荣光时刻，它彰显了中国船舶工业在面对全球供应链波动时，能够提供一套高效、绿色、可靠的“中国方案”。

过去的壁垒被一次次硬核攻关打破，这艘明星旗舰让世界看到了中国从造船大国迈向造船强国的坚实步伐，它既服务了国际航运巨头，也为中国汽车出海插上了强劲的海运翅膀。

在交付仪式当天，船东代表站在顶层甲板上感慨，这艘船的平稳性和装载效率远超预期，首批商业航次将连接中国华南各大港口与欧洲北海航线，单航次就能为贸易商节省数周的物流周转时间。

随着更多万车级巨轮投入营运，远洋汽车运输的运力紧张局面将得到实质性缓解，运费成本也有望逐步回归理性。

这艘凝聚着中国工业底蕴的巨轮已经缓缓驶离港口，奔向它的跨国航线，万车级汽车运输船在中国手中已有14条确认生产订单。

随着更多巨轮交付和港口配套体系完善，未来通过海运出口的中国智能汽车与工程重卡，将以更加体面高效的方式，驶向更远的世界彼岸。

从南沙到汉堡，从上海到洛杉矶，中国造的“海上超级停车场”正在每一片蔚蓝航线上留下自己的航迹。