追觅创始人的"最强三人组"论:中国真正懂车的只有雷军,余承东和我

你见过还没量产车，就凭着一口狂言直接冲上热搜的创始人不？追觅的俞浩最近整了个大活，一句“中国真正懂汽车设计的只有三个人，雷军、余承东，还有我”，直接给全网整懵了。不少人搜完才反应过来，俞浩是谁？追觅不是做吸尘器的吗，什么时候跑去造车了？

俞浩这话说出来，不少人直接骂他嘴炮，可他自己觉得这话特别有底气。从2011年开始，这个年轻创业者花了15年，跑遍了全球至少100家汽车工厂。日本的精益车间，美国特斯拉的超级工厂，甚至印度的低成本组装线，他都实地蹲过。他说自己摸零件的时间，比很多车企高管坐办公室看报表的时间都多，早把造车每个环节摸得透透的。

在他眼里，不管是百年传统车企的掌门人，还是前赴后继的造车新势力创业者，都还困在旧思维里出不来。除了他点名的雷军和余承东，剩下的从业者都没读懂汽车设计到底是什么。他甚至放了个更大的卫星，说20年后，追觅、华为、小米会成为全球最强的三家造车企业。这话放任何一个头部车企创始人说出来都足够炸，从一个没造过车的家电创始人嘴里说出来，争议直接拉满。

追觅造车的思路，也和圈内大多数玩家完全不一样。他直接划了一条清晰的底线，追觅不做20万元以内的车，目标直指百万级高端市场。上来就要和保时捷、迈巴赫这种顶级品牌抢席位，完全不按低价走量的老路走。他还提出了“N+1模式”，说追觅在家电领域攒下的工程能力，直接就能平移嫁接到造车上。

我们平时用的追觅吸尘器、扫地机器人，里面的高速马达、精密传感器、复杂环境感知算法，在俞浩眼里，和智能电动车需要的核心技术没什么本质区别。这条跨界迁移的路没人走过，他偏要闯一闯。量产环节他也想清楚了，不砸钱建工厂买设备，走纯纯的“华为模式”。技术全栈自研，制造环节直接找主机厂代工。

现在追觅已经拉起了一支1000多人的研发团队，量产时间表明明白白定在了2026年。之前还在硅谷展出了自家的火箭概念车，姿态摆得足足的。你要是以为俞浩的野心仅限于造车，那就真太小瞧他了。这位创始人的终极目标，是当上世界首富。

他还给这个非常直白的目标加了一层理想主义的光环，说自己就是要证明，一个人从零开始，用15年就能做到世界首富，这本身就是时代的进步。顺着这个思路，他给追觅画的远景更离谱，要做成“人类历史上第一个百万亿美元的公司生态”。放到现在，全球市值最高的公司也不过几万亿美元，这个目标大到已经超出了大多数人的认知边界。

不只造车，就连竞争已经白热化的手机赛道，俞浩也想分走一块最大的蛋糕。俞浩公开喊出目标，追觅未来要和苹果、三星三分天下。现在公司内部已经有上千个创意在验证，所有动作都奔着打败苹果、超越苹果去。从家电到手机，从造车到争首富，俞浩的商业思路一直很统一，永远对准行业最强的对手，永远把目标定到没人敢想的高度。

这种风格本来就十分两极，一部分人看了觉得血脉偾张，说年轻人就是要有这份敢闯的野心。另一部分人却皱紧了眉头，觉得这就是纯纯的吹牛皮，车还没造出来就先放一堆卫星。俞浩根本不在乎这些争议，反而选了一条更极致的路，直接把自己变成了追觅的流量中心。他在社交媒体开启了高强度更新，那段时间连续发了上百条动态，单五一假期就更了近200条微博。

就靠着这种信息轰炸式的玩法，他个人账号的影响力直接冲到了数码圈第二，名次仅次于雷军本人。还有媒体披露，为了配合这场造势，追觅一口气雇了12家公关公司负责传播。比起造势，俞浩对待批评的态度更有争议。据说他对任何负面声音都是零容忍，还亲自举报批评他的人，半分妥协都没有。

这种强硬到有些窒息的舆论炒作，配上铺天盖地的造势，怎么看都耐人寻味。现在追觅的量产车还没落地，所有规划都还飘在半空。俞浩倒是先靠着一波接一波的极致争议，把自己和追觅的名字牢牢钉在了热搜上。没人说得准这到底是通往全球最强的必经之路，还是一场精心策划的流量故事。聚光灯已经牢牢打在俞浩身上，最终答案，只能交给时间来揭晓。

参考资料 新浪财经 追觅创始人俞浩造车言论引争议