韩国人发现：山东人悄悄把海上钻井平台的订单抢走了一大半

如果有人在海边见过那种被拖船拖着缓缓驶出港口的巨型钢铁平台，大概能体会海上钻井平台是什么级别的大家伙。

几十层楼高，重达数万吨，一座造价动辄数亿美元。它得在狂风巨浪中纹丝不动，得把钻头精准地插进几千米深的海底，把石油和天然气从地层深处一点点抽出来。稍有差池，就可能是灾难级别的事故。

这门生意，过去几十年一直被韩国和新加坡的几家巨头牢牢把持，中国造船厂连上桌的机会都没有。韩国业界那时候对中国海工的态度，两个字就能形容——＂不屑＂。

可就在不经意间，山东半岛沿海的一串海工基地，从烟台到青岛再到威海，正以令人吃惊的速度吞掉全球订单的大块蛋糕。韩国人猛一回头，才发现当年根本没放在眼里的对手，已经打到了自家门口。

先说韩国当年到底有多强。2010年前后，全球海上钻井平台市场基本由韩国的现代重工、大宇造船、三星重工以及新加坡的吉宝和胜科海事等几家企业垄断，自升式钻井平台的市占率加起来超过九成。中国那时候有什么？

大连有船厂，青岛有船厂，烟台有一家叫中集来福士的合资企业。但它们能造的只是一些基础海工产品，离真正的高端钻井平台差了十万八千里。

中国海工装备的第一个里程碑，是＂海洋石油981＂。这座深水半潜式钻井平台于2008年4月28日开工建造，是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台。

由中船集团第七〇八研究所设计、上海外高桥造船承建。注意，是上海造的，不是山东——那时候山东的海工基地还没这个本事。

981的诞生确实是个突破，但行内人都清楚，当时深海动力定位系统、关键阀门、海底采油树这些最值钱的核心部件，几乎全靠进口。说白了，981是一座＂壳子国产、内脏进口＂的平台。国内船厂赚到手的，只有微薄的组装费。

那韩国人怎么看中国海工？据行业内流传的说法，韩国主流媒体曾引用现代重工的一个判断：中国造船厂在海工装备领域至少需要二十到三十年才能追上韩国。二十到三十年——韩国人说这话的时候底气十足。

然后镜头切到烟台。

中集来福士前身可追溯到1978年，那年它交付了中国首座坐底式钻井平台＂胜利1号＂。后来经过中外合资重组，从挪威引进了部分技术和管理经验，一步步从基础产品做起。2008年中集集团完成对烟台来福士的收购后，拿到了数十亿美元订单。

到2010年，中集完成并交付了其建造的首座半潜式海上钻井平台COSLPIONEER，然而包括这座平台以及之后的数座在内，均属欧美国家设计，中集都只是作为一个＂打工仔＂负责总装建造。

这家公司差点没熬过2015年。2014年到2016年，全球油价从每桶100美元崩到26美元附近，整个海工行业集体入冬。韩国大宇造船巨亏差点破产，新加坡吉宝大幅裁员，中集来福士同样运营资金极度紧张。

但就是在最艰难的时候，中集来福士在烟台的船坞里咬着牙完成了一件让全世界刮目相看的事——建造＂蓝鲸1号＂。

＂蓝鲸1号＂超深水双钻塔半潜式钻井平台，是中国自主设计建造的重大成果，是中国船厂在海洋工程超深水领域的首个＂交钥匙＂工程，最大作业水深3658米，最大钻井深度15240米，是全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台。

平台长117米、宽92.7米、高118米，排水量可达7万吨。这有多大呢？笔者找了个参照物，跟辽宁号航母满载排水量差不多。

从设计到采购、建造、调试再到最终交付，全部由中集来福士完成。这不是替人拧螺丝，这是真正的自主＂交钥匙＂。

2017年5月18日，南海神狐海域传来振奋人心的消息。中国首次成功从海底开采出可燃冰，＂蓝鲸1号＂正是承担此次试采任务的核心装备。试采期间南海遭遇强台风，最大风力达到12级。蓝鲸1号配备的DP3动力定位系统扛住了狂风巨浪，平台稳如泰山。持续产气60天，创造了产气时长和总量的世界纪录。

韩国人之前说要二十到三十年。结果不到十年，中国就冲进了第一梯队。

＂蓝鲸1号＂之后，中集来福士的发展驶入快车道。截至目前，中集来福士累计交付12座半潜式钻井平台、15座自升式钻井平台，具备批量化、产业化设计建造钻井平台的能力。这些平台分布在挪威北海、巴西、西非、波斯湾、墨西哥湾、里海、南海等全球主要油气产区。

根据中集集团2025年业绩报告，海洋工程业务全年实现营收179亿元，净利润10.57亿元，同比大增371.79%。截至2025年底，累计在手订单价值50.9亿美元，龙口基地已排产至2030年。

更值得关注的是，中集来福士已成功实现从＂建造主导＂向＂设计+建造+集成＂一体化服务的战略转型。2025年全年完工交付了2条新建FPSO和1条FPU改造调试项目。

FPSO就是浮式生产储卸油船，可以理解成一座漂在海上的移动炼油厂，技术含量极高，过去是韩国和新加坡企业的＂自留地＂。

如今中集来福士也杀了进来。

2025年4月，中集来福士为巴西国油建造的全球新一代FPSO＂P-80＂号正式交付，船体总长345.3米、宽60米，总重量超9万吨，是目前国内船厂承接建造的最大FPSO之一。

2026年3月，中集来福士又在上海设立了＂研发+商务＂双中心，同时获得了芬兰北欧船东Godby Shipping的滚装船建造合同，业务半径从海工装备向高端商船全面扩张。近期，中集来福士还与欧洲Bruton Ltd公司签署了4艘31.9万吨VLCC建造合同，正式进军超大型油轮市场。

研发中心方面，中集来福士共设有四个研究中心，分别位于烟台、深圳、瑞典和挪威。把研发机构开到北欧海工强国的家门口去抢人才、学手艺，这份气魄放在十年前根本不敢想。

不只是烟台一家在发力。青岛、威海与烟台三城联手打造的＂青烟威船舶与海洋工程装备集群＂，拥有总装企业及上下游配套企业超过800家，海工装备产值居全国首位，2024年获评国家先进制造业集群。烟台海工产业链全产业链产值突破了480亿元。

从烟台到青岛再到威海，整个山东半岛的海工产业链连成了一条紧密的＂工业海岸带＂，设计、钢结构、总装、调试全在一条海岸线上完成。这种集群效应带来的交付速度和成本优势，韩国和新加坡确实很难复制。

放到整个造船业的大盘子里看，差距更加明显。

2025年，中国造船完工量5369万载重吨、新接订单量10782万载重吨、手持订单量27442万载重吨，三大指标国际市场份额分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%，连续16年保持全球领先。

在海工装备领域，2025年中国进一步巩固领先优势，市场份额已连续8年居世界首位，新承接各类海洋工程装备113艘/座、105亿美元，以金额计占世界份额44.6%。

反观韩国，2025年全年造船订单为1159万CGT，份额为20.6%，而中国为3536万CGT，份额为62.7%。虽然韩国较2024年有所回升，韩国三大船企全年接单总金额约352亿美元，但与中国的体量差距依然是鸿沟级别的。

韩国政府出台了《K-造船超级差距蓝图2040》，提出＂到2040年将韩国建设成为全球最高造船技术强国＂的目标，2025年又投入约2600亿韩元支持环保船舶研发和造船业数字化转型。

韩国业界人士坦言，过去两年由于固守选择性接单策略，与中国造船业的全球市场占有率差距不断拉大。这番话从韩国海工巨头嘴里说出来，分量不轻。

不过笔者必须在这里泼点冷水。中国海工装备的短板仍然存在。

FPSO和FLNG这类最高端装备的核心设计能力，以及高性能压缩机、精密测量仪器、部分关键阀门等核心子系统，仍有不少依赖进口。海工装备行业还有一个绕不开的命门——跟全球油价深度捆绑。油价高就订单爆满，油价一崩就断崖式下跌。

2014到2016年那波寒冬的惨痛教训，山东的海工人比谁都清楚。据Rystad Energy等权威机构预测，全球深水半潜平台利用率目前超过85%，行业高景气将持续3年以上，但长期的周期性风险始终悬在头顶，谁也不敢掉以轻心。

山东省也在未雨绸缪，2026年初印发了《山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案》，提出要加快建设全球领先的海工装备研发制造基地，持续提升核心配套能力和产业链韧性。

从一个连＂打工仔＂资格都勉强的后来者，到在全球主要油气产区交付钻井平台和FPSO的主力军，山东半岛的海工产业走过的这段路，其实是中国制造业转型升级的一个生动缩影。

中集来福士用了不到二十年，从来图加工干到自主设计，从替人拧螺丝干到＂交钥匙＂总包工程，甚至把研发中心开到了挪威和瑞典。

看清差距，不盲目乐观；看清进步，也不妄自菲薄。

中国海工装备已经完成了从中端到准高端的跨越，要真正在FPSO、FLNG等最顶端领域实现全面自主可控，路还不短。

但回头看看十几年前那个＂韩国人说要等三十年＂的时代，再看看今天山东半岛在全球海工版图上的分量，每一座从烟台芝罘湾驶出的钢铁巨兽、每一根在深海中稳稳扎下的钻头，都在无声诉说着一个道理——核心技术等不来也要不来，只能靠自己一锤一锤打出来。