25万的车该有啥？智己LS8深度体验，全系标配空气悬架

五米级别的增程SUV，全系给空气悬架、四轮转向、激光雷达，入门拉到25万以内——说实话，看到智己LS8这份配置单的时候，我脑子里反应是“这定价是不是少看了一位数”。4月16号上市，四款配置，52度和66度两种电池，每种电池都有五座六座随便选，限时权益价直接干到24.98万起。预售那会儿45分钟订单破一万，六成以上是燃油车老车主换购，说明确实有一批人在死等这么一台车。价格是够狠了，但车到底怎么样？带着这个疑问，我把这台LS8深度体验了一番。产品力这东西，说到底就是把车拆开了一项一项看，底盘、动力、空间、配置、安全，每个维度都过一遍，哪些地方下了功夫，哪些地方做了取舍，好的该说就说，不太到位的地方也没必要藏着。二十多万对大部分家庭来说不是一笔小数目，把车的真实情况讲明白，比堆一堆漂亮形容词有用得多。下面就把这段时间攒下来的感受，掰开揉碎聊清楚。

外观：大块头也能不显笨重

外观这事儿各花入各眼，但LS8这副模样确实属于那种“看着就不太便宜”的类型。车头设计跟智己家族的路子一脉相承，封闭式前脸配上细长的日行灯带，视觉效果拉得比较宽、比较低趴。五米多的车身停在那，不显臃肿，这点挺难得的。很多中大型SUV为了撑气场，把车头做得又厚又方，停在那看着是挺唬人，但视觉上容易显得笨重，开起来也像扛着一堵墙在跑。LS8走的是另一条路，车头线条收得比较紧，机盖两侧的棱线从挡风玻璃一直延伸到灯组上方，站在正前方看过去，有种往下压的姿态。5085毫米的车长、2000毫米的宽度，被这种设计语言消化得比较干净，不显得张牙舞爪。

尺寸数字报一下：长宽高5085/2000/1807毫米，带空气悬架的版本车高是1817毫米。侧面是我个人觉得这台车比较好看的角度。腰线从前翼子板一路拉到尾灯，中间没什么多余的起伏和断开，一根线贯穿到底，配上隐藏式门把手和略微往下溜的车顶线条，整个侧面的比例很协调，没有很多中大型SUV那种“车头短、身子胖”的笨重感。21英寸的轮毂放在66度电版本上，多条辐的造型偏运动风格，跟车身整体的调性挺搭。52度电版本配的是20英寸轮毂，视觉效果稍微收敛一点，但也不显小气。

围着车转了两圈，比较喜欢的是车尾的处理。贯穿式尾灯做出了层次感，灯腔里面能看到立体的纹理，不是简简单单一条灯带糊弄事儿。点亮之后的辨识度挺高，晚上在车流里一眼能认出来。尾灯上方还有一条微微上翘的鸭尾，给整个车尾添了一点运动气息，不至于太沉稳老气。要说个人觉得还能更好的地方，是车头下半部分的进气格栅造型稍微复杂了一点，横向和纵向的线条交织在一起，视觉元素有点密。如果处理得再简洁一些会更有高级感，少一层格栅层次或者把装饰条宽度收窄一点，效果可能会更好。当然这种事纯属个人审美偏好，有人就喜欢这种细节丰富的设计，觉得简洁了反而单调，没有对错之分。

试驾那几天把车停在小区地库，邻居路过回头率确实不低，好几个人凑上来问这是什么车、多少钱。一个开了七八年汉兰达的大哥围着看了好一会儿，说这车看着比他车还大，但造型年轻不少。这话挺有代表性的，LS8的设计取向就是既要有大车的体量感，又要甩掉传统大尺寸SUV那种“油腻”的刻板印象。从这个角度讲设计目标算是达到了，三十出头的家庭用户开着不显老气，四十多岁的人开着也不觉得浮夸，受众面挺宽。

内饰与空间：坐进去的体验比参数表有说服力

坐进车里的体验挺有冲击力。关上车门的一瞬间，外面的噪音被压下去一大截，双层静音玻璃的效果立竿见影。整个座舱的用料水平超出了我对25万这个价位的预期。车内软包覆盖面积不小，用了高定头层真皮和柔感麂皮绒顶棚，手能摸到的地方基本都是软的。方向盘的皮质触感很细腻，中控台侧面和门板扶手的填充材料厚度够，手肘靠上去不硌。没有廉价合成革那种涩涩的手感和刺鼻的味道，车内闻到的是一股淡淡的皮革味，材料本身用的胶水和处理剂应该是比较讲究的。我这个人对车内异味比较敏感，坐进去待了半小时鼻子没什么不适，这点要给好评。

中控台设计延续了智己的家族风格，大屏和仪表屏连成一体，视觉上比较清爽。屏幕边框控制得不错，亮屏之后黑边不宽，整体观感比较精致，没有那种“大黑框套小屏幕”的廉价感。副驾也有一块独立的娱乐屏，跑长途的时候副驾可以看电影或者刷视频，声音通过蓝牙耳机单独输出，不影响主驾听导航，这个小细节考虑得挺周到。方向盘是智己标志性的半辐式设计，刚上手确实需要适应一下，掉头和倒车入库的时候手会下意识去找方向盘上沿，结果摸了个空。但适应了两天就习惯了，半辐的好处是不遮挡仪表屏的视线，前方视野更加开阔，看过去就是路面和仪表信息，没有方向盘上半截挡着。

五座版第二排的腿部空间在同级里属于宽敞的那一类，翘个腿、葛优躺都没压力。坐垫长度对大腿的承托比较到位，不会像有些车那样为了显得腿部空间大故意把坐垫做短，看着膝前空了一大块，实际上大腿有一半悬在外面。后排地台中间基本是纯平的，坐三个人时中间那个人的脚有地方放，不用叉着腿。我专门坐了一下中间位置，脚下不憋屈，靠背因为中央扶手的关系稍微硬一点但可以接受。

六座版的核心特点是二排两个独立座椅中间留了一条过道，宽度大概二十厘米左右，成年人侧身走过去问题不大，不用翻折座椅就能直接走进第三排。对有老人、小孩需要频繁进出第三排的家庭来说，这个设计比翻折座椅实用太多了。翻折座椅进出需要先折叠椅子、弯腰钻进去、再把椅子拉回来，一套流程挺费劲的，老人自己操作基本不可能，每次都得出门的人帮忙。有过道的设计就简单多了，拉开门、侧身走进去、坐下，三步搞定。我带我爸去试坐了一下，他腿脚不太方便，从过道走进第三排的动作比我想象中利索，出来的时候也没费什么劲，他说这个设计对老年人确实友好。

有意把第三排坐进去感受了一下。172厘米左右的成年人在短途场景下是够用的，膝盖不会顶到二排椅背，头部空间也还有余量。坐垫离地台的高度偏低，成年人坐上去大腿会有一定程度的悬空，这是绝大多数SUV第三排的通病，不是LS8一家的问题。长途的话第三排更适合小孩或者身材娇小的乘客，成年人坐一两个小时问题不大，坐垫软硬度适中、靠背角度可调，舒适性比某些七座SUV的第三排小板凳强不少，但超过三小时可能会想下来活动活动筋骨。

座椅配置给得挺大方。副驾零重力座椅全系标配，带加热、通风、气袋按摩。我试了一下按摩功能，力度和模式选择还算丰富，有波浪、指压、揉捏好几种模式，力度可以三档调节，不是那种敷衍了事的“腰托充放气”。午休的时候把座椅放平开启按摩，确实是一种享受。五座版二排右侧座椅可以调到132度躺角，配合腿托，身体重量被分散得比较均匀。试驾那几天中午专门找了个阴凉地儿把座椅放倒休息了二十分钟，这个角度介于坐和躺之间，身体是自然放松的弧度，颈部不需要额外加靠枕，比坐在普通座椅上打盹舒服多了。

后排配了一块21.5英寸的4K吸顶屏，分辨率够高、角度可调。家里有小孩坐长途的话，放个动画片能让后座安静一路，这个配置对有娃家庭来说简直是刚需。屏幕支持手机投屏，也可以直接用车机播放内容，操作逻辑跟家里的平板差不多，上手没难度。我拿手机投了一段视频试了试，画面细腻程度和色彩表现都不错，比那种后市场加装的吸顶屏强好几个档次。

后备箱这块，五座满员状态下能塞进去15个20寸行李箱，装载能力接近MPV的水平，日常家用绰绰有余了。开口方正、内部造型规整、两侧没有大的轮拱凸起侵占空间，放婴儿车、露营装备、过年回老家带的年货都能应付。六座版满员时后备箱容积会收窄，放下三四个登机箱不成问题，真要拉大件放倒第三排就行，座椅放倒后可以形成一个纯平的地台，搬个冰箱洗衣机都不是事儿。选五座还是六座基本不用在预算上纠结，价差很小，就看家里几口人、需不需要经常用到第三排。四口之家偶尔带父母出门，六座版的独立座椅和过道会让老人舒服很多；如果绝大部分时间就是三四个人坐，五座版二排更宽敞、后备箱更大，更适合日常使用。

底盘与转向：这台车舍得在看不见的地方花钱

底盘是LS8很舍得堆料的地方，也是我试驾下来印象比较深刻的一个维度。前双叉臂后多连杆的基础架构在这个价位确实不多见，双叉臂比麦弗逊多了上控制臂，车轮在上下跳动时外倾角变化更小，轮胎贴地性更好，弯道里的抓地力上限更高。空气悬架给了120毫米的调节行程，CDC连续可变阻尼减震器配合算法做实时调节，能根据路况和驾驶模式调整悬架的软硬和高度。

实际开起来，跑高速的时候车身姿态很稳，路面有大的起伏时悬架能拉住车身，不会有那种忽忽悠悠像坐船的感觉。很多大车为了追求舒适把悬架调得太软，过一个起伏路面车身要晃好几下才能稳定下来，后座的人容易晕。LS8的悬架是干脆的风格，压过去、回弹、稳住，一气呵成，车身多余的晃动很少。过碎石路和坑洼路面时，细碎振动被过滤得比较干净，传递到座椅上的振动感被弱化了不少，但又不是完全隔绝，保留了基本的道路信息，不至于让人感觉在开一块飘着的海绵。制动时点头幅度控制得也不错，急刹的时候车身姿态比较平稳，前后排都不会有猛地往前一栽的感觉。我特意让我老婆坐在后排体验了一下急刹，她说比我家那台老SUV稳当多了，没有那种被甩出去的感觉。

这套底盘比较有意思的看点是转向系统。全线控转向在量产车上出现得确实不多，方向盘和前轮之间没有物理连杆，靠电信号传递指令，转弯半径做到了4.85米。作为参照，大众POLO的转弯半径大概在4.9米左右，一台五米长的大车转弯比小两厢车还灵活，这个反差有点大。试驾时专门找了一个商场地库的窄转弯口试了一下，那个口子两边都是墙，以前开五米大车这种地方都要倒一把才能过去，LS8确实一把就过了。方向盘打半圈就到底，不用来回揉，刚开始需要适应一下，开了半小时就觉得很顺手了。

高速上转向比自行变缓，不用频繁微调方向，长途驾驶的疲劳感明显比开传统转向的大车低。我开了一段两百多公里的高速，手臂和肩膀的疲劳程度比平时开的那台液压助力老车轻松不少，到家之后没那种浑身僵硬的感觉。四轮转向也是全系标配，后轮双向24度转角，低速时后轮反向偏转跟前轮方向相反，缩小转弯半径；高速变道时后轮同向偏转跟前轮方向一致，提升车尾的跟随性和稳定性。实测高速并线时车身姿态很利索，车尾没有拖泥带水的感觉，整个车像一块整体平移过去，尾巴没有多余的回摆。制动系统用的是德国大陆MK C2线控制动配四活塞卡钳，百公里刹停距离34.38米，踩下去感觉很线性，初段不突兀，后段制动力跟上得及时。这种调校风格很适合家用，乘客不容易晕车。有些车刹车初段调得太灵敏，轻轻一踩就点头，城市里堵车走走停停时乘客太受罪了，LS8没有这个毛病。

实话实说，线控转向过滤掉了路面的大部分细碎振动，路感比传统机械转向弱一些。传统转向有物理连杆连接，轮胎碾过路面上的石子、裂缝、标线凸起，会通过连杆传递到方向盘上，开车的人能通过手感感知路面的状态。线控转向把这个连接切断了，方向盘上的信息变少了，握着方向盘感受不到那种细微的路面反馈。我个人的感觉是，城市通勤和长途巡航时这种安静柔和的高级感挺舒服的，方向盘沉稳顺滑，传递过来的都是经过过滤的有用信息，那些细碎的无意义振动被屏蔽掉了。但跑山路想找点驾驶乐趣的时候，确实少了点人车之间的沟通感，转了多少角度、前轮抓地力还剩多少、路面附着力的变化，这些信息都不太能通过方向盘感受到。这个属于主观偏好的范畴，不试驾几次很难判断自己适不适应。建议去店里的时候低速和高速路段都跑一下，城市道路和快速路都感受感受，两种工况的转向手感差异还是挺明显的，然后根据自己的实际用车场景来判断能不能接受。

动力与能耗：增程方案用起来比想象中省心

动力系统用的是一台1.5T增程器配合800V碳化硅电机。增程器只用来发电不直接驱动车轮，驱动力全部来自电机，所以动力输出的感受跟纯电车一模一样。四驱版本综合功率390千瓦，峰值扭矩670牛·米，零百加速4.7秒，推背感很干脆。两驱版日常也足够用了，没必要非得追四驱。试驾的是四驱版，切到运动模式踩一脚到底，推背感来得直接但并不突兀，不是那种一脚下去猛地把人拍在座椅上的粗暴感。动力释放线性可控，车身抬头角度控制得当，加速时方向盘稳定性也比较好，不会出现扭矩转向跑偏的情况。日常开用舒适模式就足够了，油门比较跟脚，市区跟车轻松，轻踩就轻走、深踩就快走，动力响应跟驾驶者的意图匹配得比较精准。

能耗方面，官方亏电油耗5.9升每百公里。52度电池版本CLTC纯电续航355公里，满油满电综合续航1573公里；66度电池版本纯电续航430公里，综合续航1605公里。试驾这几天在市区和高速混合路况下跑了两百多公里，表显平均油耗大概6升出头，跟官方数据基本吻合。亏电状态下动力输出没有明显衰减，起步和超车时踩油门该有的加速感还是有，不会出现满电提速快、亏电慢吞吞的落差，这一点比早期一些增程车做得成熟不少。增程器启动时的噪音控制比预想的安静，红绿灯停车时几乎听不到增程器运转，只有急加速把油门踩得比较深的时候才会听到一些运转声，属于正常的工况声音，音量不大、音调也不刺耳，不扰人。速度上了高速之后风噪和胎噪会把增程器声音盖住，基本无感。

电池容量上智己选择了52度和66度两个方案，比市面上动辄上八十度、一百度电池的增程车显得克制一些。这个策略有它的道理：电池小一点车重就减下来了，整备质量控制在一个相对合理的位置，能耗表现更好，成本也更可控，终端价格能压到一个更有竞争力的位置。但代价也比较明显——纯电续航里程不算长，52度电池版本355公里的CLTC续航放在现在的新能源市场里只能算中规中矩。以实际使用打八折算，冬天再打七折，冬天实际纯电续航可能在两百多公里。如果家里有充电桩，每天通勤三四十公里，一周充一次基本够用，周末出远门用油，这种组合用起来很舒服。如果没家充条件，经常在外面公共充电桩充电，52度版本充电频率会比较高，一周可能要充两到三次。66度版本430公里的续航会更从容一些，一周一充基本没压力。800V快充全系标配，30%充到80%大约12分钟，在快充桩上补电速度不拖后腿，极寒条件下也能维持170千瓦的充电功率，冬天充电速度不会打太多折扣。

配置：入门版见诚意

买过车的都知道，看一辆车的配置够不够诚意，重点看入门版。中高配往上加钱啥都能配上，但入门版才是检验厂家做派的地方——是真心想卖车、把好东西都给用户，还是拿低配当个价格锚点、实际上没人买的丐中丐，一看便知。

LS8的入门版跟高配之间的核心差异基本就三点：电池大小、两驱还是四驱、五座还是六座。剩下的东西全部是标配，不在高低配上做区别对待。全线控转向、双向24度后轮转向、空气悬架加CDC、前双叉臂后多连杆底盘、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、B&O音响25个扬声器7.1.4声道、Nappa真皮、前排加热通风记忆——不管买24.98万的入门版还是29.98万的高配版，这些配置都一样。这种标配策略对预算卡在二十五六万的消费者来说比较友好，不用为了某个关键的驾驶辅助或者舒适配置被迫多花两三万上一个本来不需要的高配。

B&O音响的25个扬声器实际听感不错。我放了一首蔡琴的《渡口》，人声还原度很高，嗓音的质感、换气的细节、伴奏乐器的分离度都表现得比较到位，低频有下潜、鼓点有力但不轰头。换了一首交响乐，声场定位也比较准确，能感受到不同乐器在前方不同位置的排列分布。日常听流行音乐、看个电影绰绰有余，算不上发烧级但对大多数家庭用户来说足够好听了。12.3升双开门冷暖冰箱支持48小时离车恒温，温度调节范围从零下5度到50度。试驾时放了几瓶矿泉水冻了一下午，停车熄火之后冰箱依然在工作，第二天早上拿出来的温度刚好够冰。夏天带娃出门放几瓶冷饮、几根冰棍，或者冬天放几罐热咖啡，用起来会觉得比较顺手。地暖在北方冬天是个实用配置，脚部区域的加热比单纯靠空调吹热风来得更均匀更舒适，热量从脚底往上走，暖意很自然。

辅助驾驶的硬件底子给得比较扎实。520线激光雷达有效感知距离300米，配英伟达Thor芯片算力700TOPS，系统已经能用了，后续还能通过OTA升级。试驾时在高速上启用了一段，车道居中保持稳定，不会在车道线内左右漂移，弯道中方向盘调整量很小很平顺，没有生硬的方向修正。跟车加减速平顺，前车减速时系统会线性降低车速，不会到跟前了才猛地刹车。变道超车时对后方来车的识别比较及时，确认安全距离足够之后才会执行变道动作，整个过程比较果断不犹豫。城市道路环境复杂得多，车辆行人穿插频繁，系统的应对策略偏保守，刹车介入比较早。有几次旁边的电动车稍微往车道里靠了一点，系统就提前减速了，实际距离其实还有余量，但系统选择了比较稳妥的处理方式。这个调校逻辑对新用户比较友好，不容易被吓到，宁可保守一点也别冒险，用久了可能会觉得有点过于谨慎，但安全冗余多一点总比少一点好。辅助驾驶的实际体验各家差异不小，光看硬件参数判断不了好不好用，试驾时有机会的话可以自己感受一下。

安全：看不见的东西往往更重要

家用车坐的基本都是一家人，安全配置平时没存在感，真要用到的时候有没有就是两回事了。LS8在被动安全上用了十纵十一横潜艇笼式车身结构，相当于用粗壮的高强度钢搭了一个笼子把乘员舱包裹起来，纵向十根梁、横向十一根梁互相支撑，碰撞时尽量维持乘员舱的完整空间。电池包用了高强度外壳加多重防护结构，耐高温、防穿刺、防冲击。高强度钢和热成型钢的用料比例在同价位里属比较于厚道的。自智己品牌交付以来累计超十万台，没有发生过自燃或起火事故，这个安全记录对于考虑购买的家庭用户来说是一颗定心丸。

主动安全配置给得比较全：多场景AEB、主动防侧翻、爆胎稳定控制、全域数字视野补盲、雨夜模式。试驾时赶上一场阵雨，雨夜模式的画面清晰度确实比常规倒车影像好一截，地面标线和路沿显示得很清楚，雨滴打在摄像头上的模糊感被算法处理掉了不少。多场景AEB覆盖了行车、倒车、泊车多个场景，对行人、电动车、异形障碍物的识别和制动介入时机做了针对性优化。在小区里低速行驶的时候，系统识别到路边突然窜出来的小孩会及时报警，如果驾驶员没有反应会自行刹车。主动防侧翻和爆胎稳定控制，对于一台车高1807毫米、重心本身就比轿车高的中大型SUV来说是有实际价值的功能。这些东西都是宁可一辈子用不上，也不能用的时候没有的类型。买保险是为了以防万一，安全配置也是这个逻辑。

购买建议：适合谁，想清楚再下手

LS8的产品力结构很清晰：用底盘和转向做差异化，全线控转向加四轮转向把五米大车的灵活性做到了小两厢车的水平，空气悬架加CDC把行驶质感拉到了比同价位燃油SUV高半个档次的位置。用标配策略拉高价值感，买哪个配置核心硬件都一样，不用在关键配置上做选择题。用增程方案解决续航顾虑，可油可电、可城里代步可长途旅行，三种能源模式无缝切换。用空间和舒适性配置满足家用需求的方方面面，大五座大六座随便选，冰箱大屏按摩座椅这些舒适配置也给到位了。

适合什么人？现在开燃油车打算换新能源但又不想被充电桩绑住的人，LS8是比较对路的选择。亏电油耗5.9升，比很多紧凑级燃油轿车还省，加油加92号粗粮就行不挑油品。日常通勤充电跑，一公里成本大概一毛钱左右，长途烧油完全没有续航焦虑，三种能源模式自然切换不用改变用车习惯。家里人多、经常满载的，大五座和六座的空间完全够用，六座版的独立座椅和过道设计对老人小孩确实方便，进出不用弯腰折叠座椅。有家充条件的话，日常用车成本极低，一年多跑一两万公里下来省个大几千油钱轻轻松松。

买之前有几个点建议想清楚。线控转向的路感偏轻，过滤掉了很多路面信息，喜欢传统机械转向手感、喜欢通过方向盘感知路面状态的人需要多试驾几次看看能不能接受。六座版满员时后备箱空间比较紧凑，六个人坐满之后后备箱大概只能放三四个登机箱或者几个软包，经常一家六口带大件行李出远门回老家或者自驾游行李比较多的话，可能需要加车顶行李箱或者精简行李。品牌认知度和二手残值目前没有太多数据可以参考，智己品牌的二手车市场成交量还不大，保值率好不好现在下不了结论。售后网络在大城市基本覆盖到位了，小城市和偏远地区还在铺设中，住在三四线城市的话建议先查一下当地有没有授权服务网点，别买了之后保养维修要跑上百公里。

版本推荐上，家里有充电桩、日常通勤为主的，52度电池版本就够用了，355公里CLTC续航日常开一周一充完全够，没必要为多出来的续航多花钱。经常跑长途或者没有家充条件的，66度电池版本更合适，430公里续航跑长途可以减少充电次数，快充十二分钟补一半电，长途体验更好。五座还是六座，带家人去坐一坐第三排再定，参数表看不出真实体感，带着老人小孩一起去，让他们实际坐一下第三排感受感受，比听谁说都管用。好车不怕试，适合别人的不一定适合自己，二十五万不是小数目，花自己的钱就得买自己觉得值的车。

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