4.3亿公里背后：辅助驾驶正在吃掉近半里程

五一假期，问界车主 collectively 跑了4.3亿公里。其中近一半——46.9%——是辅助驾驶完成的。这个数字比去年涨了10个百分点。

一个关键问题：这是用户真需求，还是厂商强推的结果？

正方：数据说明用户用脚投票

辅助驾驶活跃用户66.7万人，占车主总数72.9%。更细的数据是：28.1万辆车的辅助驾驶里程占比超过50%——这意味着大量用户已经把方向盘交给系统超过一半时间。

安全数据也在佐证。问界称辅助驾驶状态下，平均1492万公里发生一次严重碰撞，是中国平均值的8.29倍。人驾状态也有645万公里，是平均值的3.58倍。

如果系统真的难用，用户不会持续高频使用。假期长途场景下，疲劳分神提醒触发3448万次，误加速提醒5.3万次——这些功能显然切中了真实痛点。

反方：里程占比高≠体验成熟

46.9%的占比可以解读为另一种信号：厂商正在通过OTA、默认设置、甚至界面设计，"引导"用户开启辅助驾驶。

报告未披露的是：这66.7万活跃用户中，有多少是全程自主开启，有多少是被系统提示后被动接受？1.7亿公里辅助驾驶里，又有多少发生在高速NOA（导航辅助驾驶）这种低难度场景，而非城市复杂路况？

更关键的是，eAES（增强型自动紧急转向辅助）仅触发103次，这个数字太小——是系统太安全不需要触发，还是触发阈值设置保守？报告没说。

我的判断：临界点已至，但胜负未分

4.3亿公里、46.9%占比、72.9%活跃率——这三个数字构成一个明确信号：辅助驾驶从"尝鲜功能"变成"基础设施"的临界点，可能已经过了。

但"用得多"和"用得好"是两件事。问界的安全数据漂亮，却缺乏对照组：同价位燃油车、其他品牌新能源车的同期表现如何？

另一个被忽略的细节：单次道路救援最远1256公里。这暗示了补能焦虑仍在，纯电长途的"心理安全距离"可能远低于实际续航。

辅助驾驶吃掉了近半里程，但剩下那53.1%的人驾里程，以及91369辆出行超1000公里的车辆，才是检验系统真价值的战场。

当辅助驾驶占比从46.9%迈向60%甚至更高时，你愿意把最后那40%的复杂场景也交给系统吗？