出口销量和海外销量存在区别，纯出口销量增长实际暗藏危机

“澳洲燃油车销量暴跌30%，电动化提速，中国品牌重塑车市格局！”

“国产汽车欧洲出口销量增速喜人，弯道超车剧情再次上演！”

“中国汽车出口销量持续增长，中国品牌将重塑全球汽车产业！”

类似的文章或视频在批量产出，现在也还在进行；其中总会刻意提到一些具体品牌，大有打着情怀牌搞营销的味道，当然不论是本土车企还是海外车企都在这样搞，只是这么搞下去的话，可能会给中国汽车的出口之路平添更多的障碍。而且出口销量的增长实际暗藏危机，长期发展的基础应当是看海外销量；出口销量和海外销量是存在差异的，出口销量指的是在本土生产并销往国外的汽车产品销量，海外销量则包括出口部分和在海外本地生产并销售的总量。

为何要看海外销量呢？

不妨回顾一下中国汽车横扫俄罗斯市场的后续。

在2023~2024年间，中国汽车在俄罗斯市场的占有率一度超过60%！大幅领先于拉达等俄罗斯本土品牌。实现这一结果的前提是俄乌冲突的影响导致诸如大众、雷诺、菲克、通用、丰田、本田或现代起亚等车企退出该市场，而俄罗斯本土汽车工业又不够发达，于是则被中国汽车找到了机遇。

可是随后就出现了车辆报废税率的提升，每年上涨10%到20%，将持续至2030年；进口关税已提升至38%；包括通过哈萨克斯坦或吉尔吉斯坦等欧亚经济联盟国家，以“平行进口”方式规避关税的情况，后续也都不得不补齐差额。其次还有强化认证标准，导致进口车成本提升的情况。

为何俄罗斯的态度忽然180度大转变？

实际不难理解。

究其原因正是中国汽车在俄市场的份额过高，挤压了拉达等俄罗斯品牌的生存空间；并且任由一个车系独大的话，后续也几乎没有可能再实现俄罗斯汽车产业的复苏。所以俄罗斯才会对进口车提高税率，以此降低中国汽车的性能价格比，进而为本土车企的发展创造机会。而这个逻辑其实没有什么好指责，因为所有国家都需要强大本土产业，进而通过汽车制造业创造更多的工作岗位和更大的商业价值；中国进口汽车按照排量征收消费税有引导节能减排的考量，但不能否认的是也有保护本土汽车产业的因素存在，这是连AI都能捋清的结论。

没有永恒的朋友只有永远的利益，俄罗斯不是第一个也不会是最后一个。

中国汽车出口销量的增长表现确实很抢眼，不论是在欧洲市场还是澳洲市场；可是如果长此以往的话，无疑只会让俄罗斯的旧事重演。中国汽车出口销量增长有国际油价上涨的因素，但在新能源汽车出口销量增长之前，国产燃油车的出口销量表现已经相当不错，现在也依然很好；所以真正的增长驱动力不仅是汽车电动化，更多还是产品的性能价格比高，而核心竞争力目前还是以价格为主。

产业规模化的优势让中国制造的汽车成本足够低，人力成本优势也是不容忽视的；可是在以燃油车为主的欧美汽车市场里，其同样拥有产业规模的基础，更多优势则体现于人力成本。而这一优势主要是东亚或南美等地区的企业才具有的优势，以此为优势展开产品价格竞争的话，结果只会是前者完胜。

于是这些汽车出口销量的增幅越大，相应国家或地区的本土汽车品牌份额则越低。

后续则难免会是一样的剧情反转。

而现在的国产汽车在俄罗斯的市场占有率已经大幅下滑，所以显然不应该出口的只看短期表现。

逐步提升海外销量才是关键，提升的方向是海外生产和销售。

简而言之则是将本土制造再出口变成海外生产再销售，以合资的方式打造企业，让整车厂和供应链逐步向对应的海外市场转移；就像是一汽大众、广汽丰田、上汽通用一样，要有合资企业，合资生产的汽车产品本土化率要达到一定比例，比如80%或90%。这样既能帮助相应国家发展汽车产业，又能为其带去更多的工作岗位，实现经济和汽车产业的同步发展，那么这样就算合资汽车销量再高也不会被排斥。

反之，则难免出现全球汽车市场的割裂，汽车出口之路会出现更多的壁垒。

汽车产业做大做强的基础逻辑也应该是合作共赢，而不是取而代之。