北京
3 月 13 号，奇瑞 iCAR 品牌推出iCAR V27，价格在 16.98 万到 19.68 万之间，这是一款中大型方盒子 SUV，外形设计硬朗，配备外挂备胎、600mm 涉水深度等硬派属性，上市当月（3 月）销量 2681 台，数据来自乘联会，表现不算差，但也没有特别突出。
这款车用的是 1.5T 增程式系统，电动机总功率分别为 185kW 和 335kW，提供两驱 / 四驱版本，CLTC 纯电续航 200/210 公里，这个数字放到 2026 年来看不算长，四驱系统配备，高配车型搭载电磁感应悬架、坦克转弯功能，具备轻越野能力，日常非铺装路面可从容应对。
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这款车全系标配高通骁龙 8295P 芯片，AI 算力 30TOPS，支持四音区识别、Switch 有线投屏，日常使用流畅实用，高配车型搭载激光雷达，全系标配 L2 级猎鹰系列辅助驾驶，支持并线辅助、遥控泊车、车道居中保持等功能，满足城市通勤智驾需求。
iCAR V27 依托奇瑞集团成熟销售渠道推广，市场覆盖稳步推进，同期多款车型销量表现分化，而 V27 上市仅半个月便收获 2681 台销量，对于全新车型与新品牌而言，属于合格开局。硬派 SUV 市场用户更看重实用性与可靠性，品牌与社群文化需要长期积累。
这车价格定位亲民，背靠奇瑞集团技术与售后体系支撑，维修保养便利度有保障，买硬派 SUV 的人更关心车辆实用性、通过性与用车成本，V27 目前处于市场初期，用户认知与社群生态仍在逐步建立。
我倒觉得，问题不在车不行，而是它想同时讨好城市通勤族和越野爱好者，结果两边都沾点边，又都不够彻底，要是真想做硬派新能源，不如先放下 “全能” 包袱，专攻一个场景，把一件事做到让人记住。
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