连续半年夺冠方盒子市场，方程豹钛7都卖哪去了？

在目前正在举办的2026年北京国际车展上，方盒子SUV绝对是焦点之一，多款全新及改款车型集中亮相，产品覆盖10万元至60万元的价格区间。

而这一细分领域走热的背后，是近两年国内车市中方盒子SUV的热度持续飙升，其中最好的代表车型就是方程豹钛7。

作为方程豹钛系列的第二款产品，去年9月9日钛7在国内正式上市并开启交付，当月就售出8,000余辆。

不仅如此，根据易车榜发布的数据，去年10月起它就开始霸榜国内方盒子车型的单月销冠，最终以8.6万辆成为2025年该细分领域的亚军，仅次于哈弗大狗（参数丨图片）的15.0万辆。得益于月销连续稳定在万辆以上，今年一季度凭借着4.3万辆，钛7已取代大狗摘得国内方盒子市场的冠军头衔，领先后者接近1.3万辆。

这意味着，在上市的短短7个月内，钛7在国内就售出12.9万辆。

那么，钛7在国内卖得好的是哪个款式，又是哪些城市和地区的消费者买得多？其的高歌猛进是否对相关竞品的销量产生了影响？为了解答上述疑惑，将对去年9月以来国产乘用车上险数相关数据的整理和分析。

由于统计渠道不同，上险数与易车榜基于的乘联会零售数据存在一定的差异，前者的优势是能更真实地反映终端市场的成交量，并提供款式和地区等较为详细的相关信息。

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消费者更青睐四驱版

上险数显示，截止今年3月底，钛7上市以来在国内共计售出126,444辆，其中去年83,725辆，今年一季度42,719辆。

需要说明的是，这12.6万辆中有202辆无款式信息，再加上去年8月还有7辆可能是提前到店用于试驾的车，因此去年9月起可供分析款式的钛7实际为126,235辆（款式销量分析以此为基础）。

去年上市时，钛7共提供4个款式，起售价从低到高分别是17.98万元的135KM两驱Pro版、18.98万元的200 KM两驱Max版、20.68万元的190 KM四驱Max版和21.98万元的190 KM四驱Ultra版。但根据上险数，这12.6万辆钛7中没有续航为200KM两驱Max版，也或许是被包含在无款式信息的车辆中。

总体而言，两驱Pro版、四驱Max版和四驱Ultra版在钛7总销量中的占比均为三分之一左右，依次分别为31.7%、35.1%和33.2%。

但具体来看又略有不同，特别是以时间为界点，去年四驱Max版和四驱Ultra版的份额多高于两驱Pro版，但今年1月起两驱Pro版的份额皆稳定38%以上，另两者则都在30%左右。

由此可知，截止今年一季度，国内消费者在购买方程豹钛7时，似乎只有极少数选择搭载‌云辇-C智能悬架‌、车载冷暖冰箱及空气净化且纯电续航提升至200KM的两驱Max版，大多数集中选择两驱Pro版、四驱Max版和四驱Ultra版，而且相较于两驱版，近60%的消费者青睐四驱版。

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广东浙江河南最爱钛7

从区域市场来看，12.6万辆方程豹钛7在国内31个省市（不含港澳台）都有交付，共卖到324个城市。

具体而言，选购钛7的消费者超过半数都来自南方地区。

比如，在销量前十省份中最靠前的广东、浙江、四川、江苏、湖北和安徽都属于南方，前五个省份的总销量均超过5,000辆。而北方销量最多的四个省份河南、山东、陕西和河北的销量之和为26,082辆，比广东和浙江两省之和还少2,353辆。

作为近年来国内乘用车新车最大消费市场的广东，在钛7总销量中的占比为15.6%，共售出19,675辆，其也是目前国内唯一一个钛7累计销量超过万辆的省份。

紧随其后的是浙江和河南，分别售出8,760辆和7,913辆，占比分别6.9%和6.3%，四川和江苏的销量分别为7,564辆和7,325辆，仅这五者的份额之和就达到40.5%。

而北方汽车第一消费大省——山东以6,726辆居于第6，陕西凭借着6,502辆排在第7，湖北、河北和安徽分别售出5,096辆、4,941辆和4,912辆，湖南以4,116辆排第11，其余省份均不足4,000辆，其中西藏最少为164辆。

还值得注意的是，新疆和内蒙古分别售出3,871辆和3,403辆，排名第12和第14，这两个省份能如此靠前大概是由于有较多越野需求，对两款四驱车型的接受程度较高。

若从城市来看，比亚迪总部的所在地——深圳以5,726辆夺冠，仅次于其的是成都为4,332辆，西安也售出4,312辆。

广东的省会城市广州，以3,738辆排名第4，郑州和重庆分别卖出3,546辆和3,472辆，其余城市的累计销量均低于3,000辆。

显然，通过上述的分析发现，方程豹钛7的消费者除了来自经济比较发达的城市和区域市场，新疆和内蒙古等路况较为复杂和冬季气温较低的省份也有大量消费者。

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钛7连续半年夺冠方盒子

那么方程豹钛7的热销，尤其是去年10月快速稳定在万辆以上之后，是否对方盒子市场中相关竞品的销量造成了影响？

为此挑选了两款是插混车型且价格存在较大重叠的哈弗猛龙Hi4和捷途旅行者C-DM（2025年11月更名前为捷途山海T2），两者的起售价分别为17.38-20.88万元和15.29-21.99万元。

按照惯例，必须说明的是，由于一款车的销量会受到很多因素的影响，这里只是探讨存在的可能性，并不能以此直接下定论。

通过整理去年6月至今年3月这三款车的数据发现，它们的销量在去年与今年都出现较为明显的变化。

去年下半年，猛龙Hi4销量虽有一定的起伏，但月销基本稳定在5,000辆左右，而旅行者C-DM则呈现减少的趋势，年底已从6月的3,000辆左右收窄至2,000辆出头。与此同时，得益于产能的提升和大规模的交付，10月起钛7的销量就一直保持在万辆以上，其中12月还冲高至3.4万辆。

受新能源购置税由“全额免征”调整为“‌减半征收‌”，“以旧换新”补贴力度也大幅退坡等因素共同的影响，今年一季度这三款车的月销均有所减少，钛7只能保持在万辆以上，猛龙Hi4为2,000辆以上，3月前两者均有明显的回暖，但旅行者C-DM却皆为三位数。

4月29日，方程豹钛7 EV闪充版已正式上市，这标志该车完成混动+纯电的双动力布局，届时其销量肯定会产生变化，各款式的占比和区域市场分布也会随之发生变动。