蔚来ES8悄悄改了座位，有人觉得是退步，其实是市场终于清醒了

最近有人在工信部新车申报名单里看到蔚来ES8五座版，这车长度5米28，宽度2米01，高度1米8，轴距3米13，跟六座版尺寸完全一致，主要变化是把第三排座椅去掉，后备箱空间一下子多出600升，动力系统没有改动，前后双电机总功率707马力，零百加速还在4秒以内，电池仍然是宁德时代的三元锂电池，也支持换电功能，外观方面也没调整，分体式大灯、贯穿式尾灯和轮毂都保持原样。

很多人买ES8时，是想着全家老小都能坐进去，但实际情况却让人失望，数据显示，超过七成的家庭一年里第三排用不到五次，第三排不仅挤得后排乘客难受，上下车也很麻烦，装行李更费劲，现在直接改成五座，并不是偷工减料，而是把大家心里那种“可能用得上”的幻想给打破了，理想L9和小鹏G9早就主打五座版了，蔚来这次虽然不算快，但也踩到了点上。

有意思的是，ES7这车去年就卖不动了，它原本定位是中大型五座SUV，销量却一直赶不上六座的ES8，现在新推出的五座ES8，尺寸、配置、性能都比ES7强，连底盘平台也相同，业内基本认为ES7接下来很可能停产，由五座ES8直接替代，蔚来这次没有再用“五座一个车、七座一个车”的老办法，而是用同一款车满足不同需求，让用户不用再纠结该选哪个。

价格上，大家猜它会比六座版便宜一万五左右，要是这样算下来，落地价就卡在四十五到四十八万之间，正好夹在理想L7 Pro和阿维塔12五座版中间，蔚来最近利润压力不小，不过宁德时代的电池成本降了百分之十二，换电网络也运转得挺顺的，成本方面有空间可操作，问题在于他们愿不愿意为了多卖几辆车而少赚一点，这笔账最后怎么定，还得看官方公布的消息。

其实换个角度想，五座版对蔚来也有好处，因为能换电，不用硬塞大电池保续航，车身可以变轻，风阻也低了，去掉第三排以后，整车重量分布更合理，电耗反而可能降下来，这不算简单少两个座位，而是换电模式下做结构优化的一次实际尝试。

理想汽车刚升级完智驾系统，华为合作的那些车也都在往中大型SUV车型集中，蔚来这次既没改前脸设计，也没加新功能，只调整了座位布局，看起来有点保守，其实是在功能越来越卷的背景下，选择从结构上给自己松绑，有人觉得这是一种妥协，我倒认为有时候少做点事反而更对路。