2026年河南开通一条高铁，开工4条高快铁，续建两条高铁

刚刚过去的2025年，11月新郑站恢复客运列车停靠，现在每日有9趟列车到发，作为京广干线铁路上的中间车站，让新郑市进一步融入这条交通大动脉，出行选择也更多了。

新郑之前本地居民坐高铁要么跑郑州要么跑许昌，来回至少多花半小时路程，现在家门口就能坐车，不管是外出打工上学，还是外地游客来逛黄帝故里、收大枣，都方便太多。

2026年河南铁路的建设力度确实够大，开年一季度调图就落实了不少利好。郑州到厦门、郑州到宁波原来的普速列车直接升级成动车，去宁波的行程少了近两个小时，去厦门也省了快三个小时，车体还换了新的，座位更宽充电插座也多，坐起来比之前舒服太多。

南阳到西安也开了直达动车，还在镇平、西峡停靠，之前南阳去西安要么绕郑州多花一倍钱，要么坐普速晃四五个小时，现在两个多小时就能到，西峡做猕猴桃生意的商户往西安发货，当天就能送到客户手里，水果新鲜度上去了，卖价也能高不少。

这次调图还在京广、京九、陇海、宁西这些老普速干线上都开了动车，很多没通高铁的县城居民，在家门口就能坐动车，速度比原来的普速快一半，票价还比高铁便宜三成左右，普通老百姓出门选这个最划算，不用专门绕去市区赶高铁，省了路费也省了时间。

郑徐高铁提速到350公里的事已经定了，上半年就能落地，原来郑州到徐州最快要1小时29分，提速后1小时出头就能到，沿线的兰考、民权、永城这些县城，去长三角的时间又压了二十多分钟。徐州站同步开通高铁业务，不用再绕去远郊区的徐州东赶车，市区乘客至少省二十分钟路程，郑州和徐州两座城市来往做生意的，当天就能打个来回。

雄商高铁2026年9月就要开通，河南段设了台前东站和商丘站，台前之前是河南为数不多没通高铁的县，之后去北京只需要两个多小时，比原来坐普速快了一半还多。商丘也成了河南第二个十字形高铁枢纽，现在已经开了去上海的始发高铁，等雄商开通后还要开去北京的始发高铁，定点发车不用抢过路车的票，座位多不说时间也更灵活。

新开工的项目进度也不慢，南信合高铁3月已经拿到了国家发改委的项目建议书批复，可研评审也顺利通过，年内就能全面开工。这条线是南阳、信阳往东去合肥、上海的大通道，原来南阳去上海得绕郑州，最快也要六个多小时，等这条线修好之后四个小时就能到，光时间就省了三分之一，信阳下属的县城也不用再绕去武汉转车，在家门口就能坐直达车去长三角。

阜黄高铁的可研2025年底就批了，现在安徽段和湖北段都已经启动施工图审核，年内肯定能开工，这条线是京港高铁西线的重要部分，跟南信合搭起来，豫东南的潢川、淮滨、新县这些之前没通高铁的地方，直接就能进入高铁时代，之后往南去珠三角，往北去北京，都不用再绕郑州或者武汉，至少省两个小时的路程。

在建的项目推进也很快，平漯周高铁今年一季度已经完成了跨京广、孟宝铁路的转体梁施工，无砟轨道试验段也通过了验收，2027年就能顺利通车，漯河、平顶山、周口三个城市串起来之后，豫中地区的居民跨市出行不用再绕郑州，省了不少麻烦。

焦洛平高铁现在也全面开工，一季度的投资完成率直接到了120%，洛阳黄河公铁大桥的水中墩已经封底，邙山隧道也进入了结构施工阶段，2029年通车之后，焦作、洛阳、平顶山就串成了一条线，豫西的云台山、龙门石窟、尧山这些景点，坐一条高铁就能转完，带动旅游的同时，也方便了沿线居民的跨城通勤。

2026年还要开工陇海铁路、太焦铁路长治到月山段的扩能改造工程，陇海线是运行了几十年的老线路，之前客货混跑速度上不去，运力也饱和，扩能之后客货分流，普速客车的运行速度还能再提一截，货运运力也能翻一倍，河南的粮食、煤炭往外运更方便，运费还能降一点。

河南这两年搞铁路建设，不是光盯着郑州这些大城市修，很多县城甚至小乡镇都照顾到了，所有的调整和建设最终落到实处，都是普通老百姓能直接享受到的便利，不管是出门打工还是做小生意，都能省下不少时间和钱，这种实打实的基建，比搞那些花架子的面子工程有用太多。