L4还没来，宁德时代的L4底盘已经来了？！

北京车展上，宁德时代不仅展出了电池、换电站，还展出了一个汽车底盘，并且号称是专为L4级自动驾驶打造的智能底盘。

这是宁德时代子公司宁德时代（上海）智能科技有限公司（下称时代智能）的产品。4月25日，时代智能总经理杨汉兵、CTO蔡建永也特地向媒体介绍了这一名为“磐石底盘”的产品，并分享了其商业化进展。

时代智能总经理杨汉兵

宁德时代自2021年成立时代智能，“野心优雅”——希望从动力电池领域走出，向全行业提供智能电动汽车的标准化硬件底座。

5年过后，宁德时代的底盘野心，已经跑到了L4级自动驾驶阶段。

那么，宁德时代凭什么能做L4的底盘？到底有没有人买单呢？

01

怎样的底盘，敢做L4？

L4意味着车辆要自己在路上跑，人在车里可以完全不管。但目前没有法律允许L4上路，车企现在的玩法是：硬件先堆够，软件等技术完善和法规许可。

L4固然美好，但也有人担心：万一车在L4状态下出了故障，怎么办？

此前在一个论坛上，蔡建永就发出一个看似“杞人忧天”的拷问：

假设一个城市10万台无人车在同时运营，每天有多少车会趴在路上？

时代智能CTO蔡建永

蔡建永的推算是：每座城市每天有10-100+台的车趴在路上。

其结果：

对于运营而言，本该盈利的车队，变成了负资产；对城市管理者，可能造成城市交通瘫痪；对于消费者，可能意味着信任的丧失。

所以为L4准备的车，必须在任何单一系统失效的情况下，还能安全停下来，或者继续开到安全区域。这就是“冗余”——关键系统要有备份。

磐石底盘怎么做到的？

蔡建永介绍，磐石底盘从设计之初，就为L4场景打造了原生冗余架构，包括八个方面：低压供电冗余、低压通讯冗余、高压双核电池冗余、高压驱动冗余、制动冗余、转向冗余、底盘域控冗余、热管理冗余。

磐石底盘试图以这8大冗余覆盖所有关键环节，将因系统故障导致的无人驾驶汽车趴窝率降至趋近于零。

这一设计什么水平？我们可以对比一下小鹏汽车同样为L4级自动驾驶、搭载在小鹏GX Robotaxi版本的冗余设计。

小鹏集团董事长何小鹏，给出的说法是“航空级六重全域安全冗余”包括：转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余。

二者大体接近，不同的部分是，小鹏单独提出的“解锁冗余”，回应的是汽车事故当中，消费者对于车门打不开的担心，其实是磐石底盘“低压供电冗余”的部分；磐石底盘单独提及底盘域控冗余和热管理冗余。

从账面看，两者都能确保任何单一系统失效不影响车辆安全行驶。

除了冗余设计，安全也是L4级自动驾驶的难点痛点。不过，由于它是自动驾驶，一般不会“撞”别人，所以关键在于被动安全，“被撞”尤其是后方追尾之后，要确保乘员安全。

磐石底盘因此进行了针对性的后碰和侧碰强化设计，能在碰撞瞬间0.01秒内切断高压回路，0.2秒内释放残余电能，断电速度达行业平均水平的5倍——避免乘客有任何的触电风险。

此外，作为自动驾驶车辆，协同控制必须高效——“大脑”和“身体”要深度融合。磐石底盘设计成能够实时向ADS（智驾大脑）上报动力学安全边界，包括当前的横向加速度极限、纵向制动极限、以及边界预警信息。相当于底盘时刻在告诉大脑：我现在能安全承受多大的动作幅度。这是为了在极端故障下，系统能够基于底盘的真实剩余能力，执行最合理的策略——平顺减速、安全靠边。

最后，作为服务于全行业的L4底盘，磐石底盘还做了标准化的软硬件平台和适配接口，能够大幅简化自动驾驶车辆从设计研发到量产制造的全流程。磐石底盘也支持不同自动驾驶解决方案，自动驾驶系统和底盘部件也可以独立升级和更换，降低运营周期的维护成本。

时代智能与地平线签订了战略合作协议

比如，虽然时代智能和地平线签订了合作协议，但是蔡建永明确，这不是排他性合作。

02

谁会买单？

时代智能成立的初心，是帮车企省钱。

杨汉兵曾经说，每个车企都开发底盘，是重复“发明轮子”，浪费巨大：每个主机厂5千到2万研发人员，每年几十亿到几百亿投入，开发周期24到48个月，产品差异化却越来越小。“这不是可持续的。”

时代智能想做的，就是提供一套底盘，适配多个车型，让车企研发周期压到12-18个月，成本降到自主研发的1/4-1/5。

愿望很美好，但自己不造车的宁德时代，想让别的车企买它的底盘，难度肯定很大，时代智能必须先拿出产品，证明自己。

时代智能先从宁德时代比较熟悉的电动化做起。

2021年，时代智能刚成立时，推的是CIIC底盘——全称宁德时代集成智能底盘CATL Integrated Intelligent Chassis。那时的逻辑是“三电集成+上下解耦”：把电池、电机、电控整合到一个底盘平台上，上下车体并行开发，帮助车企省开发费、缩短周期。

核心理念是12个字：内部集成、上下解耦、对外开放。尤其是CTC（Cell to Chassis）设计——将电芯直接集成到底盘上，大幅减小空间，提升电池搭载量和结构强度。

2023年蔡建永在中国汽车软件大会上讲滑板底盘，故事还是这套——强调空间利用率、成本优势、开发效率。名字还是CIIC。CIIC当时已经有了线控转向、线控制动的表达，但还没有完整的线控底盘或者冗余设计。

2024年4月北京车展，CIIC量产样件首次公开展示，并且很快有了第一个客户，也是关系户——哪吒汽车。哪吒汽车有宁德时代的投资。

8月，哪吒S（参数丨图片）猎装版CIIC 800V车型下线，成为全球首款搭载CTC技术的量产滑板底盘车型——但是，哪吒汽车此时已经经营不善，实际交付规模不大，但CIIC底盘完成了量产工艺的全流程验证。

2024年12月24日，时代智能将CIIC底盘改名“磐石（Bedrock）一体化智能底盘”并正式发布，明确其“超高安全滑板底盘”的产品定位。当日，阿维塔同步官宣成为首个应用该底盘的车企品牌。

当时，杨汉兵表示，磐石底盘是基于电池到底盘一体化（CTC）技术的旗舰级方案。而且，磐石底盘已经明确专为L3及以上自动驾驶设计。同时，产品线也分开了：磐石基础版面向乘用车客户，磐石全冗余版面向Robotaxi（自动驾驶出租车）场景。

从“CIIC”到“磐石”，从滑板底盘到“L4底盘”——这背后是时代智能紧跟行业的发展阶段的产品进化。

因此，杨汉兵说，公司业务分两块：一是现有架构下的L2、L2.9量产项目，客户包括新势力和国内外的传统车企；二是L4相关合作，已经谈得比较深，但“合适的时候再公布”。

这两个业务都是哪些客户？从时代智能此前官宣的诸多合作，我们可以理出以下清单。

• 车企：阿维塔、北汽、越南VinFast、马自达、东风日产、广汽集团、江淮汽车；
• 出行公司；百度无人驾驶、T3出行、哈啰；
• 设计公司：阿尔特
• 电池公司：印尼IBC
• 芯片公司：地平线

T3出行和时代智能签订项目合作协议

总体来说，客户就是车企和出行公司，分别对应L2和L2.9量产客户和L4客户。

这些车企和Robotaxi公司为什么愿意把“灵魂”托付给时代智能？

在此前一个论坛的采访中，蔡建永回应称，虽然底盘等关键零部件占据很高的重量和价值比重，但是许多主机厂正面临越来越强的“场景化开发”压力，如果专注于上车体、座舱和辅助驾驶能力的研发，能够更快进入市场、抢占用户心智。

从成串的客户名单来看，还是有不少企业认同这一逻辑。

03

宁德时代的野望

宁德时代早就不是只卖电池的公司了。

从电池开始，宁德时代还从事电池上下游的矿产投资、材料生产、回收利用；在汽车领域还从事能源运营，投资建设充换电设施；而底盘公司则是它在汽车领域更为直接的布局。

宁德时代北京车展的展台涵盖电池、换电、展台等多方面业务

宁德时代想做的，是自动驾驶时代的“核心供应商”。这一野心超越了博世在燃油车时代的成就，可以和华为在智能电动汽车时代的野望相提并论。

挑战在于车企的判断和能力。对于有野心且有能力的企业，一定会自研智能底盘——理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、智己、比亚迪的底盘已经基本堪称全线控、全主动的底盘，此外，吉利、比亚迪其他云辇配置、华为、零跑、特斯拉都部分具有智能底盘功能或者正在开发。

有点像智驾方案，虽然有华为乾崑试图一统天下，但还有其他供应商以及车企自研与之争高低。会采用第三方方案的，往往是自身智驾研发能力不太强的企业。

华为的乾崑智驾至少已经证明了，能帮车企在当前阶段迅速拉升智驾能力，但宁德时代的时代智能，目前给车企的赋能基本还在电动化，对于智能化的提升还需要案例证明——这是它需要跨越的第一个里程碑。