涉及广东2条高铁迎来新进展，其中跨海轮渡方案有变？

你可能没注意到，就在4月30日，广东两条关乎未来出行版图的高铁，同时迈出了关键一步。 其中一条，还是我国首条需要“坐船”的高铁。 更让人意外的是，这条连接海南的跨海高铁，在最新公布的方案里，悄悄修改了两个车站的设置。 而这一切，都指向一个共同的目标：确保在2026年内真正动工开建。

根据湛江市发展和改革局发布的信息，湛海高铁的环境影响报告书征求意见稿，从4月30日开始公示，公众有大约半个月的时间可以提出自己的看法。 这份环评报告是项目开工前必须拿到“通行证”之一，它的公示意味着项目又扫清了一个重要障碍。

这次公示的版本，和今年2月第一次公示时相比，出现了两处明显的调整。 第一处是“徐闻北站”不再单独新建，而是计划与现有的“徐闻站”合并建设。 第二处是“龙门西站”从确定要建的车站，变成了“预留车站”，也就是先为未来可能的需求留好位置，但不一定马上建。

湛海高铁的线路走向是从湛江北站出发，经过雷州、徐闻，然后通过轮渡跨越琼州海峡，最后连接到海南的环岛高铁。 它采用的是一种创新的“人过海”模式：高铁开到徐闻的码头后，旅客下车换乘专用的客滚船，渡过海峡到达海口，再换乘海南的高铁继续旅程。

这条高铁的陆上部分新建正线大约132.3公里，设计时速是350公里。 跨越琼州海峡的轮渡航距大约是23公里。 整个项目的估算总投资达到了402.1亿元，如果一切顺利，建设工期大约需要4年。

湛海高铁是国家“八纵八横”高铁网中“包（银）海通道”的重要一段。 它的意义在于，建成后将首次实现海南岛的高铁网络与全国高铁网的无缝连接。 从海口到湛江、广州的旅行时间，有望从现在的3到4小时，压缩到2小时以内。

就在同一天，另一条重要的南北向高铁——永清广高铁，也发布了新的招标公告。 湖南轨道集团需要为这条高铁的湖南段，采购“节能评估咨询协助服务”。 这项服务的期限暂定为90天。

节能评估报告是高铁项目初步设计获得批复前必须完成的关键文件之一。 启动这项服务的采购，说明永清广高铁的前期工作正在稳步推进，朝着年底具备开工条件的目标努力。 值得注意的是，该线路的联络线专项评估服务在4月下旬曾有一次流标。

永清广高铁从湖南永州出发，经过双牌、宁远、蓝山等地进入广东，最终到达广州白云区。 它在湖南省内的线路长度约为158.6公里，同样按照350公里的时速标准设计。 仅湖南段的总投资估算就达到了294.95亿元。

这条高铁被定位为国家“粤港澳一成渝主轴”的重要组成部分，也是京广高铁的一条辅助通道。 它的建设将有助于缓解京广高铁的运输压力，完善粤港澳大湾区向北的高速铁路通道。

根据广东省铁路建设投资集团2026年的工作部署，湛海高铁和永清广高铁，连同广珠澳高铁的鹤州至横琴段，被列为今年确保开工的三大高铁项目。 这三个项目的总投资规模高达988.72亿元，2026年计划完成投资12亿元。

从广东高铁网络的整体布局来看，这两条高铁恰好解决了一南一北两个方向的短板。 湛海高铁指向南方，旨在打通前往粤西和海南岛的跨海高铁通道；永清广高铁指向北方，则是为了加强粤北地区与湖南，乃至成渝城市群的联系。

湛海高铁的环评公示期到5月18日截止。 公众可以通过信函、传真或电子邮件等方式，向项目建设单位反馈意见。 这份环评报告由中铁二院工程集团编制，在选线过程中特别考虑了环境保护，力求避开沿线的生态敏感区域。

广东铁投集团在今年一季度已经完成了85.01亿元的铁路项目投资。 除了全力推动新项目开工，也在加快广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等一批在建项目的建设进度。 这显示出广东在“十五五”开局之年，对于完善高速铁路网的坚定决心。

当高铁遇上轮渡，这种“车船联运”的独特设计，究竟是工程智慧面对琼州海峡天堑的巧妙应对，还是未来更多跨海通道可复制的创新模板？ 它最终会为我们带来一种怎样新奇而又便捷的跨海旅行体验？