搞垮中国交通的罪魁祸首，并非是车太多？这几座山不移除就白搭了

上海中环早高峰车速掉到20码，北京二环6000辆车就能卡死，常州BRT一条道挤走三条车道的车。
没人说清，到底是车太多，还是我们开车、坐车、修路的方式，全拧着劲儿。

前两天早八点在国和路匝道口堵了27分钟。不是车祸，没事故，就是前面一辆银色卡罗拉突然减速，后头七八辆车跟着踩刹车，再往后，车龙直接甩到中环主线。我打开导航看实况，绿的变黄，黄的变红，红的一动不动。旁边大哥摇下车窗骂：“刹什么刹？赶着投胎啊？”可他自个儿也在等，等前面那辆慢得像在教科书里找“匀速直线运动”的车挪开。

交警查超速查酒驾，可没人管你限速60非开40还占快车道。上海中环有段快车道，早七点半到八点，平均车速32码，比自行车快不了多少。但你要是开70，立马被拍。规则写着“不按规定车道行驶”，可它没写“不按效率行驶”。结果就是，慢车合法地堵着快车，快车不敢超，越拖越长。

公交更难讲。我住宝山，公司在静安，地铁加步行要58分钟。上个月换乘站施工，走地道绕了12分钟，出来发现公交已发走，下一班还等6分半。最后还是打车，23块钱，20分钟完事。不是不想坐公交，是它不靠谱。北京公交准点率68%，上海也没高多少。你算算：一小时里，有20分钟可能白等。等不起的人，就自己开车。人少了，公交更亏；更亏了，班次更少；班次少了，人更跑光。

路的问题，其实藏得最深。上海中环里面，工作岗位多，可住在那附近的人少，早上全往里涌，晚上全往外撤。国和路出口那根导流线，设计该有80米，实际只划了47米。车一挤，直接横跨两条车道变道。工人们说“修不完”，因为下面管线太密，一动就炸。南京通江路，柏油路底下还压着清朝的砖，现在每天跑9000辆车，压得路面常年裂缝，修了补，补了裂。

技术其实有点用。杭州萧山那边，救护车一出发，路口红灯全变绿，平均快了近50%。上海试点过VR教人别加塞，一个路口装个头显，让人看清自己刹一下，后面十辆车全停下。试了三个月，加塞少了两成。但这些都像贴创可贴——创可贴再智能，盖不住伤口在哪儿。

HOV车道也试过。南京通江路划了多乘员道，规定两人以上才能走。结果头一个月，车流密度掉了12%，因为很多人拼车、顺风、带娃上班。可第二个月，有人发现“带狗也算两人”，还有人抱着充气娃娃上路。规则没跟上，人就绕着走。

通州有条文旅公交线，原本绕得离谱，民宿老板们提意见，改了三站，加了个招呼站。结果上车人多了快两成。不是大家不想坐公交，是公交得知道人在哪里想上、啥时候想上、上车后想怎么走。

上次暴雨天，北京早高峰堵到4.30，我刷手机看到实时路况图，像一张发烫的血管网，红得发紫。有人说是车太多，可同一时间，地铁站里空荡荡，扶梯没人，闸机敞着。

城市路网不是拼图，不是多几条高架、多几个红绿灯就能顺。它是活的，得听车的声音，看人的脚程，摸路的脾气。

堵车这件事，从来不是车的问题。

是刹车踩得太随意，是公交不准时，是导流线划得不够长。

就这么简单。#上头条 聊热点#​