厉害，苦等4年商丘动车场马上开通将有更多始发车但不是动车所

商丘动车存车场作为商丘高铁枢纽的一个配套工程，它可以增加商丘高铁的始发能力，在没有这个存车场之前，商丘始发车还是比较少的，毕竟没有动车存车场可以存放车辆用于始发，但等到商丘动车存车场建好后那就不一样了，届时商丘将会增加不少始发车次，虽然这个动车存车场是为雄商高铁和商合杭高铁服务的，但也能增加郑徐高铁的始发能力。

（1）商丘动车存车场经过3年多建设，即将投入使用。

商丘动车存车场是商合杭高铁的重要配套工程，它承载着完善铁路网络、强化枢纽功能以及始发的重任，总占地面积约485亩，采用“8411”建设模式即8条存车线、1座4线检查库、并预留高铁物流通道1台1线，它在2022年11月就已经开工修建，经过3年多的修建，主体结构基本完工，周边配套设施同步施工，目前场内8条商合杭高铁存车线已全部铺设完毕，北侧两条雄商高铁存车线的铺轨工作正紧锣密鼓推进，预计2026年5月可以完成竣工，不耽误雄商高铁的开通，比较商丘站是雄商高铁的始发站之一，如果没有这个存车场，商丘很难有能力进行始发。

这个动车存车场把商合杭和雄商两条高铁线路串联在一起，从而成为商丘交通枢纽升级的坚实骨架，等到项目建成后，新增16条高速动车组停放能力，远期可扩展至32列，大幅提升商丘站始发终到高铁列车能力相比如今日均开行能力可以提高约30%，从而大幅提升高铁列车存放、检修能力，增加列车停靠及过夜频次，并进一步巩固商丘全国性综合交通枢纽地位。

比较可惜的是商丘动车存车场而不是动车运用所，如果未来能升级为动车运用所那对打造商丘高铁枢纽作用将会非常大，毕竟动车运用所是高铁枢纽的标配，但有总比没有强。

（2）商丘枢纽疏解改造工程马上开工，这又解决了商丘枢纽又一难题。

商丘京九陇海铁路线不通让商丘枢纽名不副实，好在商丘枢纽疏解改造工程今年二季度就要开工修建，这表明河南还是很重视商丘的发展，将要把商丘打造成一个真正的铁路枢纽，主要解决既有北东联络线切割陇海正线、西北与北东联络线共线导致的运输组织问题，从而增强京九线与陇海线的货物交流能力，该疏解工程主要新建东北联络线和改建西北联络线，其中东北联络线全长约4.623公里，自陇海下行线北东闸站东侧接轨，向西下穿G105国道，于商合杭高铁东侧折向西北，上跨陇海铁路、下穿郑徐客专，沿商合杭高铁北侧跨越京九下行线及北东联络线，最终接轨至西北联络线，而改建西北联络线主要是在京九下行线与北东联络线间插入一组单渡线，以解决共线问题，也就是说没来京九铁路和陇海铁路可以在商丘实现互联互通。

商丘这几年在铁路建设方面也算可以，先后补齐了好几个短板，如果商丘站改扩建也能尽快开工，那对商丘而言就更好了。