82米钢铁巨轮深海启航，渔民投资1.5亿全球科考

前有抗战战机紧缺，常香玉大师全国巡回义演捐献一架战斗机，今有浙江一群船老大自筹1.5亿打造科考船“海鹰加科”捐献科考队，昨天已经下水，并且预计8月份便可投入使用！

2026年5月5日上午10时许，浙江温岭松门镇腾龙造船厂，十多条黑色气囊沿船底一字排开，稳稳托起一艘82米长的“钢铁巨鲸”。

乐声响起，彩带齐飞，礼炮轰鸣，船身开始向水中滑动，几十秒后激起丈许高的浪墙。这艘名为“海鹰加科”号的海洋科考船，在37位渔民的注视中正式下水。

这艘船全长82米，满载排水量3500吨，续航力达1万海里，自持力超过60天，拥有全球无限航区航行资质，能一口气从台州湾跑到南极边缘。

“海鹰加科”号是国内首艘完全由民间资金全额投资、自主建造运营的科考船，它的下水填补了我国民间力量主导建造高端海洋科考船的空白。

故事的起点，要回到两年前的那次偶然聊天，渔民出身的蔡云杰听到“国内科考船欠缺，深海探测受制约”，一个念头从心里冒出来，造一艘科考船。

他是土生土长的温岭石塘人，18岁出海捕鱼，上岸后开了家船务公司，一辈子“靠海吃海”，对大海有一种执念。

他花了半年时间，跑遍北京、广东、山东、海南等地的高校和科研院所，科考船的市场缺口让他心里有了底。

华东实验室副主任兼海洋机器人中心主任陈家旺曾给记者算过一笔账，全国科研院所、高校对船时的年度需求约为3万天，实际可用船时不足1.5万天，缺口约在50至60艘。

具备深远海作业能力的大洋级科考船更是严重短缺，尤其在极地、深渊、全球无限航区等领域。

真正让蔡云杰下定决心的，是一位高校校长的话，因为没有科考船，我们的学生只能夏天去秦皇岛那边闻一闻海味。

回到温岭，蔡云杰把想法告诉了一起走南闯北的老伙计们，第一个听到的是有着近20年造船经验的老渔民郏宣荣，郏宣荣的头摇得像拨浪鼓。

这玩意儿是国家队玩的，老百姓搞不了，转机出现在厦门，几个人登上了“嘉庚号”科考船，听说科考船能获取水温、水深和鱼群数据，打了十年鱼的郏宣荣动摇了。

近海的鱼群越来越少，他的声音有些哑，我们希望海里面到处都是鱼。

蔡云杰反复做思想工作，从社会需求讲到经济效益，37位来自石塘镇、松门镇的渔民最终站了出来。

他们中有仍在海上讨生活的船老大，有上岸办船务的经营者，还有年过六旬的老伙计，多则上百万元，少则五六万元，大家拿出半生积蓄，凑了这艘科考船。

这段造船路的艰难，远超出所有人的预料，施工图纸超过5000份，比普通商船多出好几倍。

全船电缆总长超过13万米，光缆超过5万米，可以铺满整个松门镇的马路好几遍。

管线和线架在船舱里“打架”，去年8月工程一度半停滞，船台冷冷清清。

最难熬时，蔡云杰晚上躺在床上想，干脆扔下算了，一个多亿就当打了水漂，但天一亮，他又照常出现在船厂，咬着牙一米一米地改。

整艘船钢板强度较普通商船翻倍，关键结构采用高强度特种钢，造价却远低于市场均价。

此前同吨位、同功能的科考船造价在2亿元以上，“海鹰加科”号将成本控制在1.5亿元。

蔡云杰和郏宣荣亲自去跑设备采购，一台原价2.58万元的冰柜，郏宣荣跟卖家讲完37位渔民的故事，降到了2.1万元。

几家设备厂商被这支“草根战队”的执着打动，主动免费送上了价值几十万元的配套产品。

“海鹰加科”号采用了诸多先进的设计。全电力推进系统搭配全回转舵桨，不仅能耗较传统船只降低15%至20%，航行时几乎不激起水花，这对科考取样至关重要。

船上的DP—2动力定位系统，能在6级海况中将船只稳定在指定位置，精度在1米以内。

船舶中部专门设计了一个名为“月池”的区域，这个与海水直接连通的开口，即使在恶劣海况下也能安全布放和回收科考设备。

船舱内配备月池、75吨大型A架及多类深海探测设备，可搭载48名科研人员。

23岁的郏俊成是37位船东里最小的一个，国际贸易专业毕业的他，听说父亲郏宣荣要带头造船，辞了职一头扎进船厂。

第一天到船厂，他连图纸都看不懂，密密麻麻的技术参数对他来说像天书。

看不懂就问呗，后来他用AI帮团队做日报管理，还做科普视频让普通人也能理解科考船。

人生中造的第一艘船就是科考船，多少人能有这个运气？大家说这只是一个开始，未来如果有能力，还想造能去南极的科考船。

同级别科考船在市场上的日租金可达8到11万元，以每年出海308天计算，正好是盈亏平衡点。

而目前我国科考船严重短缺，常年供不应求，未来计划采用运营模式将“海鹰加科”号租用给高校和科研院所，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务。

下水后，这艘船将停靠码头，进入为期两个多月的舾装施工、设备安装和系统调试，预计今年8月正式交付使用。

海风从滩涂上吹来，82米长的“钢铁巨鲸”静静浮在海面上，在阳光下熠熠生辉。

造船就像养孩子，从第一块钢板焊上去，到它扬帆远航，就像看自家的孩子慢慢长大走向远方。