多挡插混，都纷纷转向增程？还真被李想给说中了！

不知道大家是否还记得。

2023年11月8日，理想汽车CEO李想发布了一条微博，他当时就预言：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。

没想到，一个不搞技术，不懂技术的CEO，居然真的成功预言了混动车型的未来发展路线，只能说，李想还是挺牛的。

可能，很多人对于啥是多挡PHEV？啥是单挡插混？啥是增程式？傻傻分不清，只知道这些车子都能充电，都能挂绿牌，仅此而已，所以，下面简单给大家科普一下这3种动力系统的核心区别。

这三种动力系统的核心差异就看发动机能不能直驱车轮、变速箱结构、动力输出逻辑。

• 增程=发动机只发电；
• 单挡=发动机能直驱但只有1个挡位；
• 多挡=发动机能直驱但有多个挡位。

首先，增程式动力系统的结构为：发动机+发电机+电池+电机，没有变速箱。

所以，发动机永远不直接驱动车轮，只负责发电，电量又储存在电池里面，电池放电给电机来驱动车轮，所以说，增程的本质就是“自带充电宝的电车”，驾驶感受正常行驶下与纯电车一样。

所以，其优势也非常明显，那就是结构简单，技术含量低，而且成本也很低、市区驾驶平顺安静、无顿挫感。缺点就是高速亏电时，发动机发电效率低、噪音大、油耗偏高，如果发动机功率太小，不足以支撑电机做工，还存在失速风险。

只不过，最近这几年增程器技术越来越成熟，这种失速的概率越来越低，基本上不会出现了。

然后，再来介绍一下，单挡插混。

其结构是发动机+电机+电池+1个固定挡位（单挡DHT），而其核心逻辑是：低速用电、发动机发电；高速/急加速时，发动机通过唯一挡位直接驱动车轮。

所以说，其优势就是结构比多挡简单，比增程器复杂，但是，又比较省油，高速路况下直驱效率高，能够兼顾市区平顺和高速经济性。

缺点就是，在你急加速、爬坡时，或者高海拔地区，发动机转速会比较高、噪音大，动力衔接不如多挡。

最后，介绍一下多挡PHEV，这个系统结构就比较复杂，主要有：发动机+电机+电池+2/3/4挡变速箱（多挡DHT）组成，其核心控制逻辑是：低速用电；中高速、急加速、爬坡时，发动机通过多个挡位直驱车轮，换挡优化转速。

所以说，其优点很明显，那就是适用于所有的场景，都可以做到高效，高速、爬坡、重载时动力强、油耗低、噪音小，性能上限最高，技术门槛也非常高。

缺点也很明显，就是结构最复杂、成本最高、技术门槛最高。

而理想汽车CEO李想的预言，也是基于以上各个混动系统的优缺点来实现的，道理实际上非常简单。

车企造车，首要目的就是赚钱，核心是利润。

如果没有利润或者利润薄，那还不如不做，车企不是为了做慈善，也不是为了纯做技术来秀肌肉，没有必要，搞科研那是高校以及各个研究所的事情。

所以说，这就会涉及到两个问题，一个是生产成本，一个是适配消费者的真实用车场景，很明显，这两个方面增程器都是有优势的。

增程器的科技含量很低，门槛也低，投入的研发成本就低，乃至于都不需要自己投入研发经费，直接采购供应商现成的增程器装在自己车上就行。

但是，单挡插混、多挡PHEV就不行，你得自己不断投入研发费用去搞研发，去优化系统的热效率，降低油耗，增加平顺性等等。

很明显，这就需要持续的资金以及研发投入。

再来看用车场景，实际上，作为普通用户，大部分时间都是在市区开，可能高速路况的占比都不到10%，90%的路况都是城市路况，多挡PHEV可能都不一定有机会发挥出它高速省油，动力强的优势。

再加上，现在的混动车型，纯电续航越来越长，动辄都是300公里，400公里，那么，不管是增程器还是插混的发动机，使用的频率都越来越低，有些可能一个月都不启动一次。

那么，不管你是增程，还是单挡插混以及多挡PHEV，反正都没有区别，都只是一个不怎么用的发动机而已。

在这种情况下，增程器的优势就越发明显了。

所以说，现在大家也看到了。

真正还在坚持多挡PHEV的车企越来越少了，虽然有技术但是没有市场，消费者也不关心你到底用的啥先进技术。

目前，也只有两家车企在坚持多挡PHEV，一家是长城的Hi4，另外一家是奇瑞的C-DM，长城汽车比较特殊，主要做越野车，那么，多挡PHEV确实更适合，所以，魏建军多次公开明确表态“打死不做增程”，全系坚持混联多档插混。

单挡插混，最有代表性的就是比亚迪的DM-i插混系统，已经发展到了第五代，做得非常优秀，可以兼顾成本，省油与动力平顺性。

至于增程车，现在就太多了！

感觉，现在但凡是个车企，想要来新能源赛道分一杯羹，首先想到的就是做增程，门槛非常低，目前，已经有不下10家车企在做了。

有理想汽车（增程开创者）、赛力斯（问界）、 长安汽车（深蓝/启源）、 广汽埃安、零跑汽车、智己汽车、小鹏汽车、丰田（汉兰达/赛那增程版）、大众（ID.ERA增程SUV）、别克（至境L7增程）、比亚迪（仰望U8）等，将来可能还有更多的车企入局。

可见，现在回过头来看，李想的预言，确实是对的，虽然当时被各种嘲讽，只能说，做技术的不一定懂市场，做市场的不一定懂技术，每个人都有自己擅长的一面，车企又何尝不是这样？

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