中国车展的“怪事”：日本团队拿纸笔，手写记录中国汽车技术情况

前沿导读

2026年北京车展的规模达到了38万平方米，总共有1451辆展车以及181辆首发车，官方预计参展总人数将达到百万人以上。作为全球规模最大的汽车展览会，北京车展也吸引了一大批海外观众和企业高管参加。

在2024年举办的上一届北京车展中，就出现了韩国团队俯身查看比亚迪电动汽车的情况，其画面内容让许多人莫名联想到刘华清上将参观美国航母时的情形，甚至还有其他海外观众拿尺子直接在现场测量中国汽车的各项数据。

而在今年举办的北京车展中，也出现了跟去年车展类似的情况。

记录情况

据媒体《新京报》发布的新闻指出，一位给国内品牌做技术支持的工程师对记者表示，早上遇到几个日本人，在拿着尺子来量我们车的雨刮器尺寸、玻璃窗户尺寸。十多年前刚入行时，该工程师也会去海外车展研究国外企业的汽车产品，但是现在反过来了，许多国外车企开始扎堆来到中国车展，研究中国品牌的汽车。

用尺子等辅助工具来测量中国品牌的汽车数据，这已经不是第一次出现了。

早在上一届的北京车展中，就出现了日本团队一边查看中国汽车的情况，一边在平板上面进行记录。还有一些来自欧美地区的海外观众，一边拿尺子测量，一边进行手写记录。

在2026年的北京车展当中，再次出现了与上届车展一样情况。不过与之前不同的是，此次车展出现了一位来自日本，并且岁数很大的老年人。

他在吉利旗下的星驱科技展台，一边背着单肩包，一边用纸笔记录他在北京车展上面所看到的中国汽车技术。

星驱科技是吉利集团创办的子公司，专注于高性能电驱系统的研发和生产，并且该公司由吉利汽车、路特斯集团（英国莲花跑车）及多方合资成立，是中国高性能纯电&混动汽车的研发公司之一。

虽然吉利只是一个中国的民营车企，但是吉利这一路走来，以100%的股权吞并了瑞典沃尔沃集团的乘用车业务、以51%的股权成为路特斯品牌最大的单一股东、入股韩国雷诺汽车、入股奔驰母公司戴姆勒集团、入股英国跑车品牌阿斯顿·马丁。

吉利通过资本收购的方式，已经逐步成长为国际汽车巨头，并且旗下的新能源技术平台开始反哺沃尔沃、雷诺、路特斯这种老牌的国外汽车集团。

除吉利之外，比亚迪、宁德时代等中国本土新能源品牌也已经大幅度渗透到国际市场上。

比亚迪横跨汽车产品与汽车供应链两个维度，宁德时代则是专注于为市场提供高功率、高密度的动力电池，中国企业在供应链层面抢占到了新能源产业的先机。

技术路线

相对于燃油车上面发动机、变速箱等国外汽车巨头垄断多年的技术，新能源产业完全颠覆了此前的技术逻辑。

采用高性能的电机替代掉复杂工艺的燃油发动机、单独开发新能源汽车所需的底盘架构、开发专用的混动发动机以及混动变速箱、添加多个电机以实现四驱、原地掉头、蟹行模式等功能，这些都是中国汽车在新能源时代发展壮大的因素。

相对比中国企业在新能源汽车领域的快速前进，老牌的汽车巨头就有些跟不上节奏了。

奔驰、宝马、奥迪为了追上新能源产业的热度，推出了多款油改电的产品。该产品只是在油车架构的基础上，将发动机、变速箱等零件替换为了电控零件，并未单独开发纯电车的技术架构，这导致传统车企的纯电车在功能上面没有达到国产车的水平，而且其续航水平、充电效率也没有市场竞争力。

目前只有日系的双擎轻混技术在市场上较为突出，但是其本质上属于让电机来辅助燃油发动机驱动汽车，无法直接充电，只能添加汽油。

可以说，如今的中国汽车产业，已经算是国际新能源产业的标杆之一了，这也就是为什么有越来越多的海外观众和汽车高管主动来到中国参加车展，在车展上研究中国新能源汽车的最大原因。

《广州日报》此前披露过一则具有冲击力的新闻，在2024年的北京车展上，韩国组建了一个上千人的参展团来到车展上对中国品牌的汽车进行实地观察。其团队当中有现代、起亚等韩国汽车品牌的高管、工程师、采购、销售等多个岗位的代表人物。

法系、日系、德系汽车品牌也开始将重点放在中国市场上，主动与中国企业接触，试图依靠中国企业的技术支持，制造出更加细分市场的新能源汽车，在中国市场上占据一席之地。

也有一些国外品牌暂时处于“躺平”的阶段，主推燃油车型，并未将新能源技术作为核心项目重点推进。福特、捷豹路虎等品牌的新能源车型很少，主要还是靠销售燃油车生存，但是其中国市场燃油车的销售情况并不乐观，销量低迷，部分车型需要依靠降价来保住销量。

参考资料：
北京车展观察：海外参观者拿着电筒和皮尺丈量中国车

• https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/04/28/SF119055213e201ebab6bb41a4b5eaf5.html